费城人准备放弃他们的交通代币吗？ - 彭博社

马特·鲁尔克/AP“我是一名长期的代币用户，所以我真的很喜欢代币放入盒子的声音，”出生并成长于费城的莱斯利·希克曼说，口音也证明了这一点。

“但是，”负责在地铁上实施新的非接触式票卡的首席铁路官说，“没有什么比人们刷卡时发出的‘嘟嘟’声更让我喜欢的了。”

自本世纪初以来，公共交通代币在北美大多已成为遗物，但在费城仍然持续使用，费城在大多数城市采用基于卡片的系统后仍然坚持使用代币。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费在过去的一年中，交通机构SEPTA开始推出期待已久的代币替代品，承诺其非接触式票卡系统将很快成为全国最具创新性的系统之一。

SEPTA的新钥匙卡最初预计在2013年推出，去年夏天首次向有限数量的用户提供，这是非常渐进式推出的第一次测试。到今年7月，所有使用周票和月票的乘客都需要切换到非接触式钥匙卡。在不确定的未来某个时刻，使用代币的乘客也将不得不这样做，使费城完全进入21世纪。

最终。

SEPTA逐步推出其新系统的各个部分，“不是简单地扔下大红开关，”正如希克曼所说，“而是采取一种非常缓慢的方法，以便客户能够吸收、理解和使用。”

该机构首先进行了一个1万人“早期采用者”试点项目，然后才向公众提供这些卡片。目前，在平均每日乘客量约为80万人中，有12万客户拥有钥匙卡。

SEPTA表示，逐步增加不同功能将有助于故障排除。钥匙卡最终将允许客户为偶尔的乘车加载资金，或购买周票或月票，以乘坐公交车、地铁和区域铁路——最后一种尚未纳入。

它们还将作为借记卡，供乘客用于其他购买，类似于日本使用的Suica卡。

2014年，在费城的第13街车站，测试亭位于代币售货机旁。马特·斯洛库姆/AP乘客还将获得多次刷卡的能力，这曾让需要为幼儿获取单独交通卡的父母感到沮丧。

推出的渐进性使SEPTA在向乘客传达这一重大变化时遇到了困难。虽然SEPTA表示技术方面进展顺利，但一些面向用户的系统却引发了投诉，例如车站自助服务亭上令人困惑的说明，最初仅提供一天票。

“我真的希望Key能够成功，”费城居民乔·利特伦塔说。“自从我购买它以来，它一直很完美。”然而，他发现在线和自助服务机的购买过程“笨拙”，这让他担心会阻碍用户的采用。

采用和现代化对SEPTA来说很重要，截至四月，其乘客量在财政年度中下降了4.4%。利特伦塔实际上主动制作了一段教学视频，在收到他兄弟的提问后。他在网上发布的“公共服务公告”指导人们如何购买和使用Key卡。

SEPTA已经部署了60名“Key大使”，他们在车站之间巡回，帮助乘客使用新的自助服务机和购买卡片。这些工作人员还在为交通机构传递反馈。“我们每天都会收到客户的来信，”SEPTA Key的高级项目经理凯文·奥布莱恩说。

因此，SEPTA Key网站——正如另一位乘客对我说的——“看起来像是1995年的网站”，将进行全面重新设计。“现在我们甚至很难进行最简单的更改，”奥布莱恩说，包括基本的教学语言，因为网站是由同一家公司构建的，该公司设计了整个系统。

其缺陷可能是只有5000名Key卡持有者使用自动充值功能的原因之一，该功能需要在线或通过电话注册。虽然50%使用当前网站的人是通过手机访问的，但该网站并没有响应式设计。奥布莱恩预计新网站的完成大约需要一年时间。

逐步推出的过程使得SEPTA在向乘客传达这一重大变化时遇到了困难。“在基本任务上，SEPTA做得很好，”特拉华谷铁路乘客协会副会长马特·米切尔指出。要乘坐公交车或地铁，该系统“能非常快速地完成交易，因此你不会等待两到三秒钟让交易通过。”他的担忧主要集中在整合通勤铁路系统的延迟上。

美国公共交通协会的兰迪·克拉克表示，在如此规模的项目中，延误和小问题并不罕见。“SEPTA是一个复杂的多模式系统，”他说。而且它必须考虑到从网络安全到视觉障碍人士的无障碍等广泛问题。

“各种不同类型的客户都会与这个产品互动。从习惯于数字化的年轻、时尚的22岁小孩——Facebook和这些东西——到老年人，”克拉克说。“从行业的角度来看，他们做得很好。”

SEPTA何时能赶上行业的其他部分并彻底淘汰代币仍有待观察。根据希克曼的说法，这将取决于市场渗透率，她表示自己已经准备好耐心等待。

“我们看到代币销售下降，但并没有下降到我们甚至会提及这个话题的程度，”她说。尽管如此，她鼓励乘客不要等到最后一刻再切换到Key卡。“这很方便，”希克曼说。“不再需要代币。不再需要纸质转乘票。不用担心代币在我钱包底部。”