采用电动车速度超过其他国家的国家 - 彭博社

自14世纪以来，阿克斯胡斯堡垒一直保护奥斯陆免受嗜血瑞典人的袭击。现在，堡垒地下室的冷战防空洞正在被改造，以帮助挽救挪威首都免受更隐蔽的敌人：污染和全球变暖。从本月开始，电动车车主将能够在粗糙的岩石墙之间的狭窄坡道上行驶，并在86个充电站之一免费充电。

随着挪威人比地球上其他任何地方更快地转向电动车，这个设施将得到充分利用。超过三分之一的新车是完全电动或插电式混合动力车，这一比例是美国的10倍以上。挪威（人口500万）路上的电动车约有10万辆，仅次于美国、中国和日本。政府建议，到2025年，可能在该国不再销售汽油或柴油动力的汽车。“可以说，挪威是电动车的第一个大众市场，”负责阿克斯胡斯车库的城市官员斯图尔·波特维克说。

奥斯陆阿克斯胡斯堡垒的地下室已改造为数十个电动车充电站。摄影师：安妮-斯蒂娜·约翰斯布拉滕，彭博商业周刊挪威的电动车热潮建立在慷慨的政府激励措施上。电动车免除购车税和对几乎所有其他商品征收的25%销售税，并享受年度费用的减免。司机在市政电源点免费充电，通常不支付过路费，并可以使用公交车道以避开交通。在挪威深邃的峡湾上，电动车免费通行。因此，挪威人称汽油动力车辆为化石车。

彭博社商业周刊不是囚犯。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向MLB学习一课那些销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们这些补贴是在1990年代引入的，以支持一个初创的、从未特别成功的国内电动车产业。“几乎没有什么可以购买的，”挪威电动车协会的克里斯蒂娜·布说，该消费者团体拥有40,000名成员。真正具有竞争力的选项，日产Leaf和特斯拉Model S，大约在五年前推出时，这些激励措施仍然在法律上有效。突然间，“市场在政治家意识到发生了什么之前就扩展了，”布说。

Akershus的安装显示器跟踪地下车库中的可用车位。

摄影师：安妮-斯蒂娜·约翰斯布拉滕，来自彭博商业周刊挪威人均插电式电动车的领导者是芬诺伊市，在该市1,508辆汽车中，有281辆是全电动的，占19%，而全国仅为4%。一个重要原因是：电池驱动的汽车不需要支付通往该镇的隧道18美元的通行费。早期，许多挪威人将电动车视为第二辆车，并保留一辆传统车辆用于长途驾驶，日产汽车公司北欧地区插电业务负责人皮埃里尔·普雷特说。但随着续航里程的改善，“我们正迎来市场大多数即将转向电动车的时刻，”他说。

在其他地方的政治家寻求效仿挪威之前，他们应该考虑其特殊情况。最重要的是：电力。在世界许多地方，更多的电力意味着更多的煤炭，但挪威戏剧性的地形提供了足够的廉价水电，满足其小人口的需求，因此插电不会对电网造成压力。当地加油站的汽油价格约为每加仑7美元，税收豁免非常吸引人，因为该国长期以来对汽车征收的税收可以使新车的价格翻倍。“支付两辆车的费用，得到一辆车，”这是一个疲惫的格言。

整个努力的核心存在一个问题：如果世界其他地方一夜之间复制这个国家，挪威人将失业。挪威是西欧最大的石油和天然气出口国，因特斯拉的税收减免而损失的收入与政府每年从该国能源销售中获得的超过150亿美元的收入相比微不足道。即使挪威试图减少道路上的排放，国有的斯塔托伊尔公司仍在扩大石油勘探，向北极海更深处推进。“我们有一个非常虚伪的政策，”反对派绿党的交通和环境顾问丹尼尔·里斯说。“政府试图创造出我们是拯救世界免受气候变化影响的领导者的形象，而实际上我们是主要贡献者之一。”

摄影师：Anne-Stine Johnsbråten，来自彭博商业周刊负责挪威电动车政策的人认为，使用一只手钻油和用另一只手插电动车之间并没有矛盾。“是的，我们在石油上赚了很多钱，但我们知道这种产品有缺点，我们试图将世界带到下一个层次，”交通部长凯蒂尔·索尔维克-奥尔森说。作为自由意志主义倾向的进步党的成员，索尔维克-奥尔森是个汽车爱好者：他在奥斯陆办公室的每个空闲表面上都摆满了玩具雪佛兰、法拉利和梅赛德斯-奔驰，他驾驶的是一辆1985年的凯迪拉克塞维尔。然而，他承认汽油时代即将结束。“并不是说世界在10年内不需要石油，但也许你不会把它用于交通运输，”他说。

最近，挪威官员开始削减激励措施。仅在奥斯陆就有17,000辆电动车，全面免除通行费和无限制使用公交车道似乎有些过头。反对派政治家建议对插电式购买的税收减免进行上限限制，以便补贴仅覆盖高端特斯拉等车型的较小部分标价。过去一年，中央政府开始给予市政当局选择削弱某些优势的选项。索尔维克-奥尔森表示，一旦激励措施完成其使命，大部分激励将会消失。“我们可能还需要这样做三、四、五年，”他说，“但从那时起，市场将会建立。”—与斯维努恩·斯莱尔合作

***结论：***由于税收、通行费和车道限制的减免，挪威超过三分之一的新车是电动车或插电式混合动力车。