路测超级行人公司的哥本哈根轮 - 彭博社

哥本哈根轮子很酷，但它真的是个好主意吗？安德鲁·斯莫尔/城市实验室经过几次原型和软启动，哥本哈根轮子正式到来了。这是一款简单的电动自行车——一个电动混合自行车轮，内部包含电机、电池和计算机，所有这些都集成在一个红色的中心，你可以将其替换为几乎任何你选择的自行车的后轮。由位于马萨诸塞州的公司 Superpedestrian 制造，这个轮子长期以来吸引了想要通勤的骑行者的想象：它被宣传为可以将懒惰的美国人变成优雅的欧洲 骑行者。 现在，你终于可以以1499美元（或1999美元预装在自行车上）购买一个。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费这个轮子受到了 科技爱好者、 城市规划者 和 波士顿人 的热烈评价，称赞其创新设计，该设计是在麻省理工学院的 SENSEable城市实验室 开发的。（与这个城市实验室无关。）在2014年原型出现时，这个网站的内特·伯格进行了测试骑行，宣称：“如果电动自行车在美国真的会大受欢迎， 那就是这款。”

现在，轮子已经进入大众市场，并广泛提供给消费者，是时候在现实世界中测试它的性能，看看它的表现如何。

但首先，来点历史。哥本哈根轮的故事并不是从哥本哈根开始的，而是从马萨诸塞州的剑桥开始的，Superpedestrian的首席执行官阿萨夫·比德曼在麻省理工学院教授城市研究和城市规划，并自2004年以来与SENSEable City Lab合作。2012年，他决定将实验室开发的轮子——最初在2009年哥本哈根的联合国气候大会上揭幕——推向市场。

比德曼说，这个设备背后的想法是利用技术帮助自行车解决我们当前和未来的城市交通问题。如果当前的需求模式持续下去，未来三十年内道路上的交通 可能会增加三倍。用自行车代替汽车出行常常被视为解决方案，但仍然面临一些重大挑战。“如果你观察出行行为，大多数人愿意在单程出行中最多花费大约二十五分钟骑自行车，”他说。“自行车是在大约150年前发明的。在同一时间段内，平均城市的土地面积增长了约20倍。自行车保持不变，但城市却在扩张。”

这就是哥本哈根轮的用武之地。“普通自行车是很好的交通工具，”比德曼说。“但普通人骑自行车时只会提供大约75到100瓦的功率。”而轮子则提供350瓦的功率，使骑行者能够在交通中穿行，并轻松爬坡，而不必过度用力。

而且，与专门制造的电动自行车不同，它可以安装在您现有的自行车上。“通过允许自行车商店将哥本哈根轮安装到您最喜欢的自行车上，我们消除了中间商，否则他们会抬高电动机械的价格，”比德曼声称。“这个过程使我们能够以在电动自行车市场上具有颠覆性的价格提供‘法拉利’级别的产品。”

哥本哈根轮的充电和功率使用情况。超级行人该轮还配备了数十个传感器，收集实时数据以处理街景并分析骑行者的踏频和功率。超级行人将收集的元数据量——从海拔到噪音水平再到二氧化碳——足以让任何城市规划者兴奋不已。但对于骑行者来说，所有这些技术应该是隐形的。“只需踩踏，享受骑行，”比德曼说。“这才是最重要的。我们在技术上投入了大量精力，以便它能够消失。”

我从当地自行车商店 District Hardware取回了我的测试哥本哈根轮装备自行车，该商店是公司授权经销商网络的一部分。这辆自行车是标准城市通勤款式，三种可能的风格之一，但商店老板尼尔·康威更换了原来的轮胎，以适应新轮毂的重量，轮毂内置电机、电池和传感器。

在向我介绍自行车的基本信息后，康威通过超级行人应用程序将控制设备设置的虚拟蓝牙钥匙交给了我。然而，在出发之前我并没有摆弄我的手机，因此我在“涡轮”模式下无意中开始了我的骑行，最高速度达到了每小时20英里。

涡轮模式让我感到无比快乐。我因顺利超越一辆车而大声笑出声来，并在毫不费力地爬上山坡时欢呼雀跃。哥本哈根轮的标志性红色轮毂可能显得张扬，但它的动力却是低调的，毫无声响。就像成为某种自行车忍者。

即使在功率较低的标准设置下，这辆自行车也能打开城市的大门。在整个周末，我轻松地赶往约会，几乎没有提前准备。它让我在不出汗的情况下获得速度，并能够在与汽车保持同步的同时爬坡。它扩大了我处理琐事的范围和我在城市中能花费的时间。当工作周到来时，这个轮子将我的通勤时间缩短了一半。当我有一天忘记带笔记本电脑时，我只需骑车回去取，毫不费力。

与您的iPhone充电器不太一样。哥本哈根轮宣传充电时间为两小时可充至80%电量，四小时可充至100%电量。安德鲁·斯莫尔/城市实验室轮子给予骑行者的强大动力有些上瘾，但在我早晨通勤时撞到几个坑洼后，我被提醒了这个设备的潜在局限性。颠簸可能使重轮从车架上松动，导致链条过于松弛，造成链条不断掉落。在自行车店快速停留解决了这个问题，但让我担心在没有丹麦级别的道路维护承诺的城市中，这个设备的耐用性如何。

还有一个潜在的续航焦虑问题：配备再生制动功能的Wheel在下坡滑行时可以部分充电，承诺潜在的最高续航可达30英里，但如果过度使用Turbo模式，这个续航会受到影响；一旦没电，Wheel就变成了17磅的拖累。

为了更专业地了解Wheel，我联系了 ElectricBikeReview.com 的创始人Court Rye，这个网站在德克萨斯州奥斯丁已经评测电动自行车约四年。他曾拜访过MIT团队，了解哥本哈根Wheel，你可以在他的网站上阅读他对 2014年原型 和 2015年更新 的评测。

哥本哈根Wheel正在倾泻其内部。Superpedestrian当我问Rye他会推荐哪些电动自行车给城市居民时，他强调了重量。“大多数电动自行车重约50磅，而无动力自行车则接近25或30磅。所以我问人们，‘你住在楼上吗？’‘你有电梯吗？’如果你住在公寓里，这会是一个挑战，”Rye说。美国的“三大”自行车公司——Trek、Giant和Specialized——现在都生产自己的电动自行车，价格范围在$2,000到$6,000之间。还有一些专门的电动自行车品牌，如 Haibike 和 Bow。这些专门设计的电动自行车大多比哥本哈根Wheel拥有更高的速度和续航，而哥本哈根Wheel的定价和市场定位则更倾向于年轻受众。“在[哥本哈根Wheel]之前，电动自行车主要面向那些可能对骑行作为一种爱好感兴趣的婴儿潮一代，但他们在爬坡时感到困难，或者因天气或风而感到沮丧，”Rye说。

尽管一体化设计可以非常流畅，但它有一些固有的权衡。“电池就在电机旁边——这会产生热量，”Rye说。“极端的热和冷对电池来说是很困难的，它们的使用寿命不会那么长，循环次数也会减少。与[Specialized] Vado相比，它有一个特殊的通风口，设计用于将空气直接通过电机，而电机并不与电池连接。”一旦电池失去电量，也没有快速更换电池的方法，这与那些电池包附在通常放水瓶架的位置的自行车不同。

一辆配有中置踏板助力电机的Cannondale 2017 Kinneto。Andrew Small/CityLab轮毂电机的物理特性也并不理想。大多数电动自行车也使用中置驱动系统，通常由 博世、 雅马哈 和 Brose 制造，电机安装在车架上，动力从曲轴而不是齿轮轮毂分配。将一块未弹簧的重量放在自行车的后端会影响其操控性。即使是最可比的哥本哈根轮替代品，BionX销售的基于轮子的改装系统，也通过将电池嵌入自行车框架来最小化轮毂的重量。

“听起来可能有些危言耸听，但自行车上的非弹簧重量分布是很重要的，”Rye说。“这会给轴承增加压力，而辐条因为中间有这个轮毂而变得更短。辐条创造了舒适感——它们会弯曲和灵活——所以骑起来会更艰难。没问题，但如果没有悬挂，可能会对你的脖子和背部造成痛苦。”

看，妈妈，没有智能手机。安德鲁·斯莫尔/城市实验室为了正确比较，接下来的周末我在华盛顿D.C.的市中心尝试了一辆中置电机系统的自行车自行车空间。简单来说，那辆自行车远没有哥本哈根轮那么酷、安静或顺滑，但最终我能看到，从长远来看，它会是更舒适和方便的选择。

由于电机和电池的重量由车架承载，而不是轮毂，自行车的重量分布确实更平衡；我不再觉得后轮轮毂是一个额外的附属物，在我拖着它的时候需要保护。但整辆自行车的噪音更大——你可以听到电机运转和齿轮换挡。简单来说，这项技术并没有消失；我怀念轮子所提供的那种无缝的机器增强骑行的感觉。如果你打算进行重型长途城市骑行，花更多的钱买一辆带可拆卸电池的中置电机电动自行车可能是更负责任的选择：它是那种沉闷的日常工具，而不是酷炫的糖果色玩具，是一辆别克而不是一辆迈阿密。但为了纯粹的快乐，我会选择涡轮模式。