拉脱维亚自行车活动家创建游击自行车道 - 彭博社

里加的游击自行车道，上周五早上已经被当地人使用城市为人们当城市官员坚持认为没有空间为自行车道时，如何改变他们的想法？对于拉脱维亚首都的自行车活动家来说，答案是自己动手。

里加的主要街道，布里维巴斯街，是游击自行车道编年史中的最新一例。多年来，城市一直承诺在这条街道的两侧增加专用车道。然而，这并没有实现，部分原因是政治家坚持认为这些车道根本无法容纳。但上周五，里加的居民醒来时发现这根本不是真的。宽敞的车道在夜间被厌倦等待行动的活动家们秘密安装，他们渴望展示这实际上是可以做到的。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费通过在车道上涂漆，活动家们采用了一种已被证明是意外有效的抗议工具。在最近几年，临时游击自行车道在欧洲各城市被创建，北美和澳大利亚，旨在羞辱官方的冷漠或突出习惯性碰撞点的危险。有时，它们不仅创造了变化，还提高了意识。今年三月，堪萨斯州的威奇托的游击自行车道被城市永久化，而自行车安全倡导者在旧金山在2016年获得了类似的胜利。如果拉脱维亚人正在追随全球抗议潮流，他们选择的这一潮流已经证明了其有效性。

但是，谁创造了里加的车道？这座城市有一个庞大而松散的城市活动家联盟，致力于交通出行，他们可能参与了其中，但目前八卦传闻满天飞。这些车道被涂得如此整齐，以至于有未经证实的传言称，恼怒的城市工作人员自己动手做了，或者这是一个竞争政党委托的噱头。这场抗议让这个拥有100万人口的城市感到如此震惊，以至于一些当地人写信祝贺市长车道的设置，却不知道城市——几乎立即就移除了标记——在创造这些车道方面没有任何角色。

抗议所提出的问题目前确实相当热门。布里维巴斯街是一个碰撞热点，限速的执行 notoriously 松懈，迫使骑自行车的人为了安全而使用人行道。穿过城市中心，它也是一个嘈杂、颠簸的地方——拉脱维亚摩托车赛道的业主最近通过指出它的噪音比布里维巴斯街更小来为噪音抗议辩护。尽管如此，通过一些简单的调整，这条街道仍然可以成为一个美观、适合行人的地方，位于这座仍然独特迷人、以人为本的城市的核心。

城市工作人员在周五晚些时候移除自行车道标记。城市为人民说里加的领导人完全拒绝了对自行车道的呼声并不公平。考虑到里加喜欢将自己与波罗的海国家最大的城市以及海对面的进步斯堪的纳维亚城市进行比较，这样的做法确实不好看。但尽管城市的政治领导人在压力下采取了一些更友好的自行车政策，他们始终未能付诸行动。在市郊涂画了一些自行车道，但市中心的情况没有任何改变，而大多数骑自行车的人实际上是通勤到这里的。

在自行车和行人倡导者的持续游说下，城市终于在2015年委托了一项全面的战略计划，以改善自行车基础设施。根据该计划的一位设计师、流动性顾问Toms Kokins的说法，这可能只是一个走过场的活动，城市从未认真考虑实施其提案。正如Kokins在CityLab所说：

我认为，通过[委托我们]，城市希望能压制我们所代表的所有反对声音。但这并没有按计划进行，无论是对市长还是我们来说。新的流动性战略已经设计出来，但自那以来的实施完全走上了错误的道路，主要是因为对基本流动性问题的完全缺乏理解，以及在所有中间层州和城市机构中缺乏政治意愿。

这种不作为尤其令人沮丧，因为重新设计里加平坦且通常宽阔的街道，以创建一个体面的自行车道网络并不需要太多努力。看看这张现在的Brīvības Iela的照片，显示了可用空间的利用情况有多糟糕：

设计师Oto Ozols的这个渲染图展示了自行车道可以在两侧适应的位置，同时创造更宽的人行道和树木空间，这将减少碰撞并可能吸引更多人到街道的商家。

当地活动家“优秀年轻城市主义者”的另一次干预展示了里加的道路布局如何可以轻易地改变，从而产生巨大的积极效果。目前，汽车和电车占据了道路空间的主要部分——尽管它们显然可以用更少的空间——留下的人行道则成为了一个摇摇欲坠的自由停车场，供汽车、骑自行车的人和行人使用。这不仅使骑自行车变得更加困难，还将简·雅各布斯如今成名的人行道芭蕾变成了更像人行道滚轴溜冰。

在2014年，城市主义者们短暂地改造了一条与布里维巴斯街交叉的街道，以展示创建自行车道不仅会使骑自行车更安全，还会为街道释放出更多愉快、适合行人的使用，而不会显著堵塞剩余车道的交通。

当然，实际使用油漆重新设计街道的活动家可能会让一些人感到恼火，认为这是一种破坏行为，尤其是因为移除这些线条可能会花费公共资金。然而，相关街道段预计将在6月初进行翻新，因此抗议并没有改变任何原本即将进行的改动。

多亏了游击自行车道建设者，坚称道路没有空间用于自行车道的官员们将不得不更加努力地证明他们的观点。