复兴英国庞大的自行车高速公路网络 - 彭博社

这是1930年代在英格兰东南部萨里的一条自行车道。由卡尔顿·里德提供想象一下拥有一条300英里长的隔离长途自行车道网络，作为高速公路系统的替代。在英国，这不仅仅是城市规划者的白日梦——它已经存在，但大家都忘记了它。

这个国家目前正在重新发现其在1930年代建成的广泛自行车道网络，这些自行车道遍布全国，尽管多年来大部分被忽视，但仍然基本存在。这些旧车道现在成为了一个众筹活动的核心，旨在促进这些车道的修复，作为英国当代自行车基础设施的一部分。更令人惊讶的是，这个网络基本上是偶然被重新发现的。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费这些车道是在交通历史学家卡尔顿·里德为他最近的书籍自行车热潮进行研究时被发现的。在阅读荷兰交通部早期对自行车基础设施的探索时，里德发现荷兰实际上在1930年代曾建议英国交通部创建自己的自行车网络。这些车道在自行车倡导者圈子中已经为人所知——一个著名的例子是由英国交通部长莱斯利·霍尔-贝利沙于1934年在西伦敦开通的。其他地方，它们的广泛程度已被遗忘。

事实上，正如里德发现的，英国在1930年代末经历了一场自行车道的繁荣。1937年至1940年间，英国政府要求任何国家资助的建设主干道的计划必须包括一条宽9英尺的自行车道，沿着道路延伸。政府的开明态度与自行车团体的反应同样令人惊讶：他们深感怀疑。

“当时，自行车团体的感觉是，‘我们应当在道路上占有一席之地。我们不想被 relegated 到一个次要系统，’”与卡尔顿·里德一起参与该运动的工程师约翰·戴尔斯说。相比之下，戴尔斯表示，政府在这个问题上的思考听起来非常现代。“战后不久，交通部发布了一份针对城市地区的道路设计指南，强调‘分隔应是现代设计的主旋律。’”作为这种态度的反映，自行车路线的建设被相当认真地对待。它们建造坚固，宽9英尺的混凝土表面常常用花岗岩路缘石装饰。

这种开明的官方态度与时代相呼应。在一个汽车拥有率直到1950年代末才变得普遍的国家，自行车仍然是重要的交通工具。许多新建的、更宽的道路最终将承担起英国汽车繁荣的负担，这些道路在两次世界大战之间仍在规划和建设中。自行车网络作为这一新道路网络的一部分而发展，而不是从机动车辆中挤出现有的车道空间。因此，它避免了今天围绕此类项目的争议。

不过，如果这些路线被大量使用，我们可能会对它们了解得更多。关于这个网络的当代参考资料很少，但实际上使用量可能很轻，因为这些车道是在新道路和新规划的地区沿线出现的，而那里的交通仍然相当低。它们可能是为了未来的需求而规划，而不是为了满足已经存在的需求。战争时期的优先事项结束了自行车道的快速增长，而一旦英国战后初期的紧缩开始在1940年代末期逐渐消退，自行车使用量急剧下降。

尽管如此，许多路线仍然存在。它们只是没有明确标记为自行车道，已经逐渐变成了路边小径或停车场，或者被草覆盖。到目前为止，里德和戴尔发现了超过90个受保护的自行车道计划（如下图所示），覆盖超过300英里。考虑到1930年代英国道路建设的广泛范围，仍然可能有更多的路线等待被重新发现。显然，有很多人渴望确切知道还有什么其他的路线。众筹活动已经超过了其 modest £7,000 的初始目标三倍，距离结束还有将近一周的时间。

这笔资金将用于进一步调查被忽视的自行车道，项目随后将与地方当局接洽，讨论重新开放这些路线并将其与现有基础设施结合的方式。诚然，这一步与重新开放完整的国家网络之间存在很大的跳跃，但该项目仍然可以为自行车倡导者赢得重大胜利。发现和重新利用这些旧轨道可能比新建车道便宜得多。这个网络为那些声称城镇之间没有足够空间建设自行车高速公路的说法提供了现成的答案。而且它清楚表明，如果英国在大萧条期间能够找到资金建设最先进的自行车道，那么它绝对可以再次做到这一点。