阿提哈德航空40亿美元扩张计划停滞 - 彭博社

摄影师 Krisztian Bocsi/Bloomberg在2011年，阿提哈德航空首席执行官詹姆斯·霍根制定了一项大胆的战略，以赶上该航空公司在波斯湾地区更为成熟的竞争对手：在三个大洲购买小型、急需现金的航空公司的股份，以拼凑足够的乘客，将总部位于阿布扎比的公司推向全球航空精英的行列。但在超过40亿美元的股票购买、债券收购和其他投资之后，这家渴望成为航空超级大国的公司几乎没有什么值得炫耀的成果。

彭博社商业周刊没有被监禁的人。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟棒球学习一课销售比职业选手更多棒球棒的影响者兄弟们“阿提哈德试图在一夜之间实现相当于五年的有机增长，但航空业的捷径很少奏效，”总部位于迪拜的马丁咨询公司首席分析师马克·马丁说。“大多数情况下，你是在购买坏债务、坏错误——以及隐藏的秘密。”

这一现实在5月2日显现出来，当时意大利的阿利塔利亚航空公司（Alitalia SpA）在阿提哈德投入约10亿欧元（11亿美元）并持有49%的股份后，因不断增加的亏损申请破产。与此同时，德国最大的航空公司德意志航空（Deutsche Lufthansa AG）和低成本航空公司之间的夹击使得阿提哈德的慷慨受益者——德国柏林航空（Air Berlin Plc）也在亏损中挣扎。

阿提哈德在5月初宣布，自2006年以来担任首席执行官的霍根将不再负责该航空公司的运营，并将于7月1日离开公司。现在，这家由阿布扎比国控的航空公司必须决定是继续支持他所谓的股权联盟蓝图，还是在钱包——如果不是自尊——至少部分保留的情况下离开桌子。阿提哈德在一份声明中表示，其投资的一些航空公司“在重组自身业务时面临的挑战比他们或我们预期的要大。”但该航空公司表示，这些合作伙伴关系在提供对容量受限的机场和市场的访问方面至关重要，尤其是在欧洲和印度。尽管如此，该航空公司已启动战略审查，“这自然也包括对股权合作伙伴战略的审查，”它说。

霍根一直决心赶上竞争对手阿联酋航空集团和卡塔尔航空有限公司，这些公司通过利用海湾地区作为全球交汇点，重塑航空业，在他们的沙漠基地建立洲际中转枢纽。三家航空公司在海湾沿线235英里范围内运营着巨大的连接机场。

然而，阿提哈德来得较晚，成立于2003年，比总部位于迪拜的阿联酋航空晚了18年，比在附近多哈运营连接枢纽的卡塔尔航空晚了9年。阿提哈德并没有依靠逐步扩张来实现增长，而是采用了霍根的战略，通过收购一系列小型航空公司的股份来扩大阿提哈德的影响力，这一策略让人想起瑞士航空在1990年代末期对少数股权的失败尝试。在收购了包括波兰和比利时国家航空公司在内的挣扎运营商的股份后，这家曾经声名显赫的航空公司在2002年因巨额亏损而倒闭。

霍根坚称他的做法根本不同，旨在提升阿提哈德对包括德国（通过与柏林航空的合作）、意大利（阿利塔利亚）、印度（捷特航空）和澳大利亚（维珍澳大利亚航空）等主要全球市场的进入。他冒险认为阿提哈德的八家合作航空公司将通过阿布扎比提供足够的中转客流，使其更多的长途航线变得可行。

一段时间内，看起来霍根可能真的能成功，尤其是在2014年底油价崩溃大幅降低了整个行业的成本。但更便宜的航空燃料也鼓励竞争对手增加运力，导致座位过剩和票价下滑。糟糕的结果是：2016年，柏林航空的净亏损同比激增70%，达到8.08亿欧元，而阿利塔利亚的亏损翻倍，超过4亿欧元，维珍澳大利亚的亏损激增140%，达到2.25亿澳元（1.67亿美元）。

根据曾在该航空公司任职的迪奥根尼斯·帕皮奥米提斯的说法，阿提哈德面临一个严峻的选择：继续投入更多资金以挽救局面并继续建立其股权联盟，或者切断联系，专注于自身业务，而此时依赖石油的海湾地区的收益正受到冲击。

尽管阿提哈德在阿利塔利亚倒闭后表示将向陷入困境的柏林航空提供18个月的财务救助，但尚不清楚霍根的继任者——预计将在几周内公布——是否会改变方向。帕皮奥米提斯表示，公司必须做出“艰难的决定”，接受其作为海湾第三大航空公司的地位，专注于发展自己的高端品牌，并“不再投资于失败的航空公司”。

***结论：***阿布扎比的 Etihad Airways 已投资于八家航空公司，以构建全球网络，但盈利却难以实现。

—在 理查德·韦斯 的协助下。