斯诺赫塔对时代广场的重新设计拯救了生命 - 彭博社

迈克尔·格里姆/斯诺赫塔周四，当一名司机在时代广场的繁忙人行道上飞驰时，造成22人受伤和1人死亡。在事件发生后，纽约人担心这可能是一起恐怖袭击，类似于四月在斯德哥尔摩的致命车辆冲撞事件或2016年在尼斯的重大伤亡事件。事实并非如此：对这起事故的最终判断尚未做出，但车辆的司机理查德·罗哈斯可能是在酒精影响下——这在美国街头比恐怖主义更常见。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费如果不是过去十年设计师们在提升时代广场公共安全方面的努力，这场致命悲剧可能会更加致命。这名司机在第七大道的西侧人行道上向北行驶，穿过42街和45街之间的三个街区，当他撞上了钢制路障——这些是最近在时代广场引入的公共安全设施重建。“这辆车最终被路障刺穿，”纽约市设计与建设部门前专员大卫·伯尼说。“如果没有这些路障，后果会更严重。”

事实上，这起死亡事件是自2003年以来时代广场的第一起行人交通致死事故。Burney，现在是普拉特学院的 城市场所营造与管理项目的主任，他表示他经常带学生通过时代广场进行交通平缓的案例研究。在2010年至2017年间，建筑公司Snøhetta重建了这个区域，这是世界上最繁忙的步行交通热点之一。这项设计工作覆盖了两块半英亩的区域，包括在 时代广场蝴蝶结的心脏地带为行人专门设立的真正公共广场，该区域位于第42街和第47街之间，沿着第七大道和百老汇。根据纽约市交通局的数据，蝴蝶结地区的行人伤害从2006-2008年的平均每年62起下降到2014-2016年的37起，减少了40%。

在重新设计之前，行人在极其拥挤的人行道上，临近时代广场的中心时，往往会涌入街道。虽然安全柱绝不是每个人都喜欢的城市景观特征——在欧洲的公共广场上你不会看到它们——但它们对于这个旅游中心来说是必要的。

“这就是为什么那里有安全柱——因为担心美国人不习惯广场，”前纽约公共设计委员会主席、 O’Neill Rose Architects的合伙人Faith Rose说。

伯尼——他领导着部门与纽约市交通局、时代广场联盟、纽约警察局及其他利益相关者的合作——表示，警示柱是在纽约警察局的建议下加入设计中的。它们是K12级抗撞钢安全警示柱，意味着它们旨在完全抵御时速30英里车辆的碰撞。

虽然交叉街道的警示柱今天可能防止了更多的伤亡，但重新引导交通带来了行人安全的最大提升。“两条主要的南北向道路穿过时代广场，造成了行人与交通之间的严重冲突，”伯尼说。“仅仅关闭百老汇，并将那五个广场从交通中解放出来供行人使用，这本身就是一件大事。”

城市交通局正在努力将行人安全特征扩展到全市的交叉口。时代广场是纽约市广场计划的中心，通过该计划，交通局资助了数十个新广场、交通缓解节点、学校安全区和其他城市景观改善的设计与建设。目前在曼哈顿、皇后区和布鲁克林至少有七个行人广场项目正在进行中。

伯尼表示，需要更多的交通缓解措施。根据城市的最新行人安全报告，行人仍占纽约交通死亡人数的多数。而正如我的同事劳拉·布利斯所解释的，在确定哪些设计变化具体负责提升行人安全时，艺术成分往往多于科学成分。当涉及到醉酒驾驶者时，这种计算变得更加困难。

但有一个解决方案被认为非常有效：将汽车从道路上移除。

“就我个人而言，我认为今天发生的事情加强了对时代广场进一步交通封闭的论点，”伯尼说。