谷歌的Waze不仅仅是交通地图 - 彭博社

摄影师：Hoch Zwei/Corbis 通过 Getty Images自从以11亿美元收购导航初创公司Waze的近四年里，谷歌公司对这款避堵应用的计划并不总是明确——甚至对在那工作的人来说也是如此。Di-Ann Eisnor，Waze的增长负责人，表示她在谷歌这个庞然大物中感到无所适从；她的股票期权收益并没有让她感觉好多少。“我刚赚了一大笔钱。我应该感到高兴，”她说。在2015年，入职两年后，她的感受没有太大变化。Eisnor表示，她和其他高管聚集在Waze的特拉维夫办公室，问道：“如果我们感到无聊，我们到底怎么能留在这里？”

彭博商业周刊他们不是隐士。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向MLB学习一课销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们这群人没有选择离开公司，而是决定将Waze的功能扩展到避免交通事故和测速点之外。Waze拼车，一个独立的应用程序，作为当年的一个小型试点项目在以色列启动，现在也在旧金山提供，并且很快将在巴西推出。Waze拼车比Uber Technologies Inc.和Lyft Inc.等出租车替代方案更为字面上的拼车服务，允许司机沿着他们计划的路线安排乘客接送，以换取乘客几美元的油费，或者仅仅是为了通过拼车车道加快通勤。乘客可以在最后一刻预订或提前预定。为了减少取消，乘客和司机的个人资料共享用户同意从Facebook或LinkedIn提供的个人信息。

虽然这个系统可能会造成一些尴尬——艾斯诺尔说她不会使用拼车应用从健身房回家，因为她对在司机的车里出汗感到不安——但她对结果感到鼓舞。成千上万的人正在使用Waze拼车，一些司机定期给同样的人提供上下班的 rides。Waze计划在年底之前将服务扩展到全球更多城市。

该公司表示，这项非正式服务并不是为了与Uber等竞争，Uber是谷歌早期投资的一个变成了激烈竞争对手的公司，双方在无人驾驶汽车的竞争中对立。（谷歌母公司Alphabet Inc.拥有的自动驾驶汽车项目Waymo在5月14日表示，它将与Lyft合作测试和完善其技术。）该模型最接近的类比可能是BlaBlaCar，这是一家巴黎初创公司，其应用程序帮助在欧洲推广拼车，或者是美国城市如西雅图、旧金山和华盛顿的非正式搭车点。艾斯诺尔表示，她的主要目标是减少污染，并坚称Waze不希望专业司机参与。每个用户每天只能提供两次搭车，费用是有上限的。

Waze尚未最终确定其支付结构，但表示在美国不会给司机超过每英里54美分的报酬，这意味着他们不需要将其作为收入申报。从旧金山到山景城（约38英里）的最近一次Waze拼车费用为8.60美元，约为相应Uber行程的五分之一。“我们有一些真正的市场力量将确保不会出现价格欺诈，”艾斯诺尔说，这意味着不会有类似Uber的高峰定价。

Waze 正在押注这种更随意的结构将帮助它避免 Uber 面临的监管问题。5 月 11 日，欧洲联盟高级法院的一个顾问小组建议法院将 Uber 视为运输服务而非软件公司，这将使其受到更严格的监管。尽管如此，Waze Carpool 未来可能也需要担心类似的问题；Eisnor 表示，公司希望最终能从通过该应用程序安排的乘车中抽取一部分费用，并预测来自乘车的收入将超过广告，成为 Waze 最大的收入来源。

Waze 面临的一个更直接的挑战是，匹配乘客和司机所需的工具与构建导航系统所需的工具截然不同，Forrester Research Inc. 的分析师 Jennifer Belissent 说。尽管如此，Waze 的知名度和 8000 万用户的基础使其比大多数公司更有成功的机会，她说。

6 月将标志着 Waze 收购四周年，以及另一次股票归属支付，这段时间员工往往会大量离职。虽然 Eisnor 不会对她的同事，包括 2015 年会议上的其他高管做出任何承诺，但她表示她会留下来。拼车应用的挑战暂时消除了无聊。“如果我们六个月后还没有给你提供真正惊人的统计数据，”她说，“我会很生气。”

结论： Waze 正在准备在今年全球推出其拼车服务，押注其 8000 万用户中的许多人会尝试这个新应用。

(更新第二段以纠正Waze Carpool在巴西的可用性，并更新第三段以纠正该公司的扩展计划的范围。)