印度对电动车的激进推动 - 彭博社

帕万·戈恩卡，印度电动车公司Mahindra & Mahindra的总裁，在2014年展示了一款新的电动跑车。阿德南·阿比迪/路透社自从印度政府宣布计划到2030年使所有汽车电动化以来，印度汽车制造商和国际石油出口商一直处于紧张状态。“到[那一年]，国内不应再销售任何汽油或柴油车，”电力部长皮尤什·戈亚尔说道，这是上个月在印度工业联合会的一次会议上说的。

随着经济增长，印度对石油的需求激增。现在它是世界上第三大石油进口国，每年为这一资源支付$1500亿。相当大一部分用于为该国日益壮大的中产阶级购买的乘用车提供燃料——而且汽车数量在未来几年只会增加。根据上周由印度最有影响力的政府智囊团NITI Aayog发布的一份报告，到2030年，转向电动车（EV）将为国家节省600亿美元的能源费用。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费这一变化还将到2030年减少37%的碳排放——对于一个面临严重城市污染问题的国家来说，这是一个受欢迎的发展。2014年，世界卫生组织 确定在全球20个空气污染最严重的城市中，有13个在印度。该国领导人已尝试改善空气质量。例如，在2016年1月的前两周，新德里的政府 规定男性只能在奇数或偶数日开车，具体取决于他们车牌号码的最后一位数字。虽然这样的干预措施可以有所帮助，但转向电动车将产生更大的影响。

新德里印度门的雾霾早晨。阿尼迪托·穆克吉/路透社尽管在美国——包括 城市实验室的页面上——关于电动车是否真的比汽油车产生更少污染的辩论持续不断，但在印度这并不是一个主要问题。美国问题的根源在于，购买电动车的主要是城市居民，而通常提供电力的煤电厂则位于更乡村的地区。这意味着，虽然城市在电动车增加的情况下污染减少，但靠近煤电厂的非城市地区则相反——除非电动车由可再生能源供电。

印度的电动车计划，另一方面，更加紧密地与其推动太阳能的努力相结合，以至于煤炭（在该国的使用 已经在下降）并不是一个障碍。“我们在这里没有看到那种辩论，”卡内基国际和平基金会新德里办公室的研究员阿南特·帕德马纳班说。“原因可能是电动车的未来与太阳能的未来之间建立了深厚的联系，包括将电动车电池用作太阳能的储存，这有助于 电网平衡。”（正如我的同事劳拉·布利斯 指出的，电动车与太阳能的结合在美国也可能会增加。）

印度的公告在该国的汽车制造商中引起了轰动，他们并没有准备好迎接如此激进的变化。例如，只有 一家印度公司制造电动车。而丰田在印度的分公司已经 游说政府采取更不急于求成的方式，以便有时间为一个截然不同的汽车市场做好准备。

该计划还促使国际能源署 宣布正在审查其石油需求预测。印度现在与中国一起，正在大力推动电动车：中国在四月宣布，到2025年，其每年销售的3500万辆汽车中将有七万辆使用替代燃料。目前，印度和中国共同占全球汽油需求的13%。他们从汽油车转变将“改变一切，”写道密歇根大学教授胡安·科尔在 Informed Comment：

如果我们考虑亚洲，我们可以自信地预测，在未来十年及更长时间内，将会销售数百万辆电动车，使美国市场黯然失色……如果美国不采取行动，人们可能最终会驾驶印度和中国的电动车。

但印度政府能否在如此短的时间内实现如此雄心勃勃的计划？

NITI Aayog报告中提出的15年计划是 广泛的。它包括对汽油车注册的限制、对电动车行业的补贴，以及利用汽油车销售的税收来建立电动充电站。然而，批评者表示，该国需要比规定的时间更多的时间来建立足够的充电站。“如今的电动车在需要充电之前只能行驶有限的距离，”能源顾问Ivy Global Energy Pte的董事图沙尔·班萨尔 告诉印度的 经济时报。”[这将]是一个更长、更漫长的过程，因为市场需要时间来调整。”而帕德马纳班表示，尽管印度在可再生能源的使用上取得了重大进展，“但诸如太阳能的可靠性等问题仍需时间来解决。”

此外，帕德马纳班说，政府必须在印度内部促进更多的研究和开发，以使该计划有真正成功的机会。“来自印度和外国参与者的各种创新努力的汇聚，可能会推动国家实现2030年的目标，”他说，“因为仅仅重复相同的做法是无法让我们达到目标的。”