西雅图将在浮桥上建造世界首条轻轨 - 彭博社

西雅图将于下个月开始建设世界上第一条浮桥轻轨。声音交通/YouTube西雅图已经拥有世界上最长的浮桥，下个月，它将更进一步：建设世界上第一条浮动轻轨线路。

这一工程是一个37亿美元的项目的一部分，计划到2023年建成 一条轻轨走廊，将西雅图与华盛顿湖东岸的贝尔维尤市连接起来。这是一项棘手的工作；浮桥必须承受两对300吨列车以每小时55英里速度行驶时的压力。为了实现这一目标，交通机构声音交通正在借助尖端的抗震技术。预计每天将有50,000名乘客，绝对没有犯错的余地，西雅图时报 报道：：

脱轨的列车将沉入湖底200英尺。如果轨道组件破损或磨损，交通服务将被暂停进行维护，或受到减速的影响。

尽管如此，这座城市并不畏惧大规模的基础设施工程。其阿拉斯加大道高架桥的替代项目让我们认识了 伯莎，世界上最大的隧道钻探机，它在今年早些时候从其在西雅图市中心的争议多年旅程中浮出水面。正如我在12月报道的，它还在建设一座新的 “柔性”桥，旨在在地震中几乎没有损坏。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费西雅图也是世界上四座最长的浮桥的家园。其中之一，霍默·M·哈德利纪念桥，跨越超过5800英尺，连接西雅图和附近的梅瑟岛。* 到了六月，它的两个可逆HOV车道将被铁路轨道取代，桥的其余部分将被加固以承受增加的重量和运动。根据时代报，轻轨将比桥目前设计承受的重量重30%。

要理解面临的复杂性和巨大挑战，了解这些桥的工作原理是有帮助的。I-90桥，通常被称为，是由超过二十个巨大的浮筒支撑的——这些是充满空气的密闭混凝土块。浮力帮助这些结构保持漂浮，并且会严格进行维护检查以防止任何裂缝。根据时代报，一些浮筒内的砾石将被移除，以防止铁路车辆影响平衡，从而保持浮力。

更大的挑战在于连接浮动和固定桥段的铰链处。在桥面下，浮筒相互连接，钢缆将它们锚定在湖床上，这有助于防止它们在强风和猛烈波浪中剧烈摇晃。

不过，桥还是会移动。“桥会上下移动，当风吹的时候，桥也会稍微向北或向南移动，因为它是通过锚索固定的，就像船会稍微移动一样，”Sound Transit的技术监督副执行董事约翰·斯利文（John Sleavin）告诉当地新闻频道Q13 Fox。“然后，随着交通负荷的增加，桥也会稍微左右移动。”

虽然对驾驶员几乎不可察觉，但铁路轨道必须适应这些运动，以确保平稳的行驶。这就是地震工程的作用，主要思想是轨道应该是灵活的。他们的解决方案是在一位英国轨道设计专家提出的建议下，使用一系列的支撑和板，被称为“轨道桥”。

这些轨道桥——总共八个，每个跨度43英寸——具有钢制“翼”，当铰链的角度变化时，会通过升降来响应。这导致铁路轨道在垂直方向上平滑弯曲。为了在这种运动中保持轨道平行，它们被固定在“支点轴承”上的钢条所支撑，这些支撑在铰链移动时会保持稳定。您可以通过时代看到该系统的详细分解，或观看下面的动画：

这个设计是前所未有的，因此可以理解这个项目让一些人感到紧张。但是，Sound Transit的工程师们使用计算机模型进行模拟，甚至在科罗拉多州的一个交通中心建造了两个全尺寸的轨道桥进行测试——尽管是在一个受控环境中。2005年，Sound Transit曾与州交通部门合作，派遣装满148,000磅混凝土板的卡车下行I-90桥，以测试它是否能够承受轻轨系统的重量。该机构还表示，在铁路完成后，工程师将至少进行三个月的空车测试。

这个项目的价格标签高达数十亿美元，是否值得这个成本和风险？该项目早已获得州政府的批准，但也有反对者，包括开发商Kemper Freeman，他主张HOV车道应保留给机动车辆。他将自己的诉求带上法庭，但州最高法院驳回了他的请求。

这个项目是否成功将取决于完美的执行——以及实际的乘客数量是否与预期的每天数万名乘客相符。它还将取决于它是否真的能减少机动车流量，正如它所期望的那样。该项目无疑符合Sound Transit的使命，即在未来25年内将城市的轻轨系统扩大一倍，完成美国最大的交通项目之一。

尽管这项技术是创新的——《泰晤士报》称其为“杰出”——但漂浮轻轨的想法自70年代以来就一直在筹备，当时联邦和地方政府都同意，总有一天某种形式的公共交通——无论是公交车还是铁路系统——将沿着漂浮桥运行。

***更正：**本文最初错误地识别了将承载轻轨的漂浮桥。