各州应如何为自动驾驶汽车做好准备 - 彭博社

每个人都想分一杯羹。埃里克·里斯伯格/AP随着加利福尼亚州采用新法规 限制自动驾驶汽车（AV）的测试，其他州的领导人似乎急于参与并抢占AV市场。弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫最近声称他将使该州成为“自动驾驶汽车之都，”该州的交通主管奥布里·莱梅邀请任何公司在弗吉尼亚州的高速公路上启动试点项目。“我们没有禁止自动驾驶汽车的规则，没有法律，”他说。与此同时，亚利桑那州州长道格·杜西在谷歌的Waymo在四月接载乘客的自动驾驶SUV时沐浴在聚光灯下，仅在优步的Otto子公司发送一辆装载啤酒的自动驾驶拖车从福特·科林斯到科罗拉多斯普林斯的120英里旅程几个月后。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园宿舍熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费所以州长们对自动驾驶汽车感到兴奋，他们渴望与加州竞争。这是可以理解的，即使他们并不总是提供 深思熟虑的自动驾驶汽车部署规则。但与其他方法相比，争相举办引人注目的自动驾驶汽车测试里程碑几乎没有创造就业或改善生活的希望。

当然，任何寻求连任的公职人员都需要媒体的关注，而自动驾驶汽车试点可以提供这种关注（尤其是在加州以外，因为它们不那么引人注目）。科罗拉多州的机器人啤酒配送引起了相当大的轰动：在谷歌新闻中搜索“科罗拉多优步自动驾驶卡车”会出现超过3000篇报道。但在去年十月测试结束后，关注迅速减退。只有六篇报道是在四月或五月撰写的。

州官员可以将他们的自动驾驶汽车战略集中在解决一个特定问题上——这可能不会导致他们优先考虑自动啤酒配送。尽管如此，像科罗拉多州交通运输部负责人Shailen Bhatt这样的领导者将引人注目的自动驾驶汽车测试视为给他们的州带来创新光环的机会——并促进经济发展。“我们对任何技术解决方案持开放态度，我们希望私营部门知道科罗拉多州欢迎商业，”他说。这值得赞扬，但很难理解为什么一个企业会因为像优步试点这样的单次事件而迁移，特别是迁移到一个没有显著汽车产业或没有来自顶尖大学研究项目的稳定人才流的州。

那么，州长应该如何考虑她所在州的自动驾驶汽车政策？她应该坐等其他州先行测试吗？也许是这样——尤其是如果该州还不是交通公司或大学移动性研究的中心。毕竟，从其他州复制良好的政策要比成为首个行动者容易得多。

但是，在像德克萨斯州或密歇根州这样拥有相当规模交通产业的州，追求自动驾驶技术可以合理地被视为经济发展的战略。这些州明智的做法是支持本地的自动驾驶技术研究，正如密歇根州通过 MCity，一个位于安娜堡的自动驾驶技术测试场所所做的那样。该州利用了享有盛誉的密歇根大学交通研究所，帮助公司在一个可以共享的最先进技术场地试点自动驾驶技术，从而增加了大学基础研究培育能够在本地开发自动驾驶产品的初创公司的可能性。

但是，密歇根州将研究与自动驾驶开发联系起来的战略是不同寻常的。更常见的是那些邀请自动驾驶测试而不与大学建立联系的州倡议。例如，德克萨斯州立法机构提出了多项法案以鼓励自动驾驶汽车，但 拒绝了德克萨斯州交通部对5000万美元自动驾驶研究的请求，该请求是针对德克萨斯大学系统和德克萨斯农工大学的。如果该州真的想要发展自动驾驶产业，这样做就没有太多意义。

或者，一个州可以将注意力集中在特定情况下，自动驾驶汽车（AV）可以改善生活质量的地方——例如，服务老年人或盲人——然后尽可能简化自动驾驶汽车进入市场并提供解决方案的过程。如果在公共交通服务不佳的地区，老年人前往医院存在困难，州可以进行市场分析，以展示对自动驾驶接驳服务的潜在需求，投资于沿途的车道标记和联网车辆技术，并可能向提供试点服务的公司提供补贴。换句话说，州官员可以将他们的自动驾驶汽车战略集中在解决居民面临的具体问题上——这可能不会促使他们优先考虑自动驾驶啤酒配送。

借用 《战争游戏》的结尾台词，在自动驾驶汽车试点竞争中，州的制胜之道就是根本不参与。深思熟虑的官员可以选择被动的自动驾驶汽车方法——等待最佳实践在其他地方出现然后复制它们——或主动的——支持地方研究或为自动驾驶汽车帮助需要帮助的人群开辟道路。但单纯地竞相在自动驾驶汽车测试中获得象征性胜利是对公共资源的浪费。比无意义更糟的是，这分散了对深思熟虑的自动驾驶汽车采用的注意力。