柏林将有轨电车扩展到西部 - 彭博社

托马斯·彼得/路透社今年春天，柏林同意纠正一个50年前的错误。

早在1967年，在一个被冷战势力分割的城市，西柏林取消了最后的电车服务，将其交通网络集中在火车、地铁和公共汽车上。与此同时，东柏林的电车继续运营，导致今天在城市前西部几乎不存在的电车系统。

但在统一28年后，这座城市意识到了自己的错误。在现在到2026年之间，德国首都计划大幅扩展其电车网络，西部地区将获得大部分（如果不是全部）新的连接。从2021年开始，电车将重新在西部街道上行驶，官员们希望它们能简化当地交通，甚至可能在某些地区减少犯罪。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费对东柏林的快速访问清楚地表明，西部地区拒绝电车是个坏主意。欧洲的电车从未像在美国那样发展出糟糕的声誉，而柏林长期以来的分隔网络仍然是典范。通常与机动车交通完全隔离，它快速且干净，与地铁良好连接而不重复其路线。在一些关键车站下地铁时，您常常会发现一辆经过精心调度的电车在等着，带走乘客。

最近对网络的适度扩展也证明了受欢迎。当电车在2015年 延伸 到柏林中央车站时，城市预计每天有20,000名乘客。现在的乘客数量实际上是这个数字的两倍。

新线路将遵循这一模式，从现有网络向西延伸，连接克鲁兹贝格、诺伊克尔恩、舍嫩贝格、莫阿比特和夏洛滕堡区，通往城市（以前的东部）中心。这些地区的交通连接并不差，但电车肯定会派上用场。柏林的公交车在高峰时段可能会陷入交通堵塞，而路线的多样性意味着人们往往只会坚持他们熟悉的两三条线路，甚至完全避免乘坐公交车。

地铁并不一定适合短途旅行，即使柏林的系统通常比伦敦或巴黎的地面更接近，导致从街道到达列车的时间更短。对于行动不便的人来说，从街道层上车的电车更容易，同时这也可以减轻在快速发展的城市中负担过重的地铁。

然而，一些司机可能不会高兴。柏林的电车与交通不混行，因此它们将在主要路线沿线占用一些现有的车道空间。不过，这个计划得到了一个意想不到的支持来源：一个公园的用户，该公园可能会有一条新的电车线路经过。

当前的计划是在克罗伊茨贝格的戈尔利策公园上铺设轨道，这是一片覆盖了一个早已拆除的火车站的前平台和侧线的长条公园。将公园用作交通站点可能听起来有争议，但近年来该公园已成为一个臭名昭著的地点，用于毒品交易。将电车引入公园可能会使交易者更难以将公园作为庇护所，这意味着到目前为止，当地人似乎对这个计划持谨慎支持态度。

新的电车最终应该与其他待定的交通项目连接，包括一个新的自行车高速公路网络。柏林的司机在某些地区可能会面临更少的道路空间，但城市的交通网络可能会证明如此有效，以至于很少有人会为此感到惋惜。