微交通并没有消亡，即使Bridj已经倒闭 - 彭博社

让面包车来吧。穆拉德·塞泽/路透社Bridj本应向世界展示“当打车服务真正与公共交通相遇时会发生什么”——至少这就是CityLab对这一微型交通服务的评价，当它在2015年宣布与堪萨斯城交通局建立开创性合作关系时。

但这项为期一年的试点项目旨在吸引乘客进入由算法调度的14座面包车，却未能取得成功。六个月后，这些面包车的搭乘次数仅不到600次，远低于最初预计的每天200次；推广可能不够充分，乘客抱怨路线并不那么方便。Bridj在波士顿的表现更好，那是它首次推出的地方。但Bridj的失败可能是由于其尝试收购的情况引发的：正如我的同事琳达·普恩周一报道的那样，该公司宣布停止运营，因为一位潜在买家，据说是丰田，退出了延长的所有权谈判。

彭博社CityLab美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费Bridj的崩溃并不一定是产品中存在致命缺陷的结果（与例如 超豪华科技班车Leap不同）。这并不意味着所有其他在城市街道上游荡的Uber式公交变种都注定要失败。旧金山和奥斯丁有 Chariot，而纽约、华盛顿特区和芝加哥则有 Via，例如。最重要的是，Bridj的故事是对这种按需灵活班车服务真正归属的确认：与交通机构合作。

Bridj提供的其实并不是什么新鲜事：像小巴和一美元面包车这样的服务在全球范围内充当非正式的准公共班车运输，许多机构以这种方式满足辅助交通需求。Bridj带来的（以及其他公司带来的）则是超级智能的软件，能够根据需求实时制定路线并输出接送点，适用于任何类型的乘客。

微交通公司需要与交通机构合作：在缺乏重大补贴的情况下，他们的商业模式极其难以实现。微交通的路线软件对资金不足的机构来说是一个重要的机会，帮助他们提高荒凉路线的效率并增加超负荷线路的运力。调整一些车辆的规模，增加路线的灵活性，跟随需求模式来补充座位：这对他们来说都是非常有意义的，也是其他像Bridj这样的服务仍然承诺的内容。

与此同时，微交通初创公司希望与交通机构保持紧密联系，因为在没有重大补贴的情况下，这是一种异常困难的商业模式。它几乎像是一种共享出租车服务，但许多微交通服务的票价与公交车的票价竞争。与Uber、Lyft或Via的司机拥有车辆的车队不同，Bridj拥有并运营自己的面包车，并将司机视为实际员工。在波士顿，Bridj自2014年以来一直在运营，没有公共合作伙伴，收费约为每个座位5美元——大约是MBTA公交车费用的两倍，但仍然可能远远不足以覆盖Bridj的高间接费用。在奥斯汀，去年夏天推出时，收费约为3美元。没有大量现金（例如，Bridj试图吸引的所有者或投资者）的话，这些价格将很难维持。

在堪萨斯城，由工会代表的KCATA司机操作面包车，乘客每个座位只需支付1.50美元。这得益于一项重大的公共补贴，估计每次乘车补贴约为1000美元，基于六个月时糟糕的乘客统计数据。也许Bridj没有持续足够长的时间来吸引其服务的关键乘客群体以降低这些成本，也许像纽约、旧金山或华盛顿特区这样更密集的城市比像堪萨斯城这样更分散的城镇更适合微交通服务，至少目前是这样。“也许微交通的商业模式应该更多地由它们所服务的环境来定义，而不是它们试图竞争的对象，”加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的共同主任苏珊·沙欣说。给更多时间，这些适应可以得到解决。

无论如何，即使是最聪明的实时路由软件也可能不足以单独使大众交通票价运作，以支持更像是拼车的功能。更何况，它可能甚至不足以使拼车运作：看看优步在2016年近30亿美元的亏损，这笔钱用于补贴数百万次出行。

公共交通依赖于补贴，如果微型交通确实是解决使用不足、过大公共汽车沿着30年前的路线行驶的答案，那么至少部分资金应该来自纳税人，而不期望盈利。毕竟，如果像Bridj这样的初创公司被期望盈利然后失败，它们可能会逐渐消失。“如果你依赖的服务消失了，那是个大问题，”共享出行中心的执行董事Sharon Feigon说。“我们必须考虑如何构建这些关系，以便用户在所有可能的后果下仍然有选择。”

微型交通的承诺将继续吸引交通运营商，尤其是在私人汽车服务涌入的情况下。“优步和Lyft将乘客从地面铁路上拉走的能力不是一个会消失的趋势，”洛杉矶交通局总经理Seleta Reynolds说。“我们必须继续测试和尝试，以改变我们提供公共交通的方式，以一种人们更喜欢的方式。”

因此，预计在更多城市会看到更多微型交通试点（包括洛杉矶），测试交通运营商和软件开发者之间的新关系。Bridj可能没有找到正确的配方，但可能会有人找到。也许是Via，拥有司机拥有的车辆。或者也许Chariot，在2016年被福特以6500万美元收购，并获得旧金山的共享单车数据，将能够破解湾区的路由代码。谁知道风险投资管道中还有什么，谁又在与公共交通官员亲密接触？微型交通并没有消亡——它只是试图找到回家的路。