Bridj因失去与汽车公司的交易而关闭 - 彭博社

Bridj的旅程突然结束。福特汽车公司。在2014年，微型交通初创公司Bridj打赌公共交通和打车应用可以携手并进，移动应用技术和按需服务可以应用于公交车和面包车，这些技术促成了Uber和Lyft的出现。

而且一段时间内，CEO Matt George似乎确实找到了方向：它缩短了成千上万波士顿通勤者的行程，最终在华盛顿特区和德克萨斯州奥斯汀扩展了有限的服务，并且让福特汽车公司和堪萨斯城地区交通局在密苏里州进行了一年的试点实验。就在去年，该公司还在考虑一种名为BridjBOX的配送服务，提供深夜服务在波士顿，甚至还整合AI技术。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费然而，当乔治在一篇 Medium 的帖子中宣布该公司将在未能与一家主要的、未透露名称的汽车公司达成协议后永久关闭时，进一步推进Bridj的可能性在这个周末结束了：

关闭日期的时间线从几周延长到几个月，因为他们试图获得适当的内部批准，而我们（以及他们）认为这些批准已经到位。在此期间，我们始终相信战略契合度很高，双方都期待交易能够完成。尽管有保证，所有各方都本着良好的信念行事，但这并没有发生。

除了风险投资问题，Bridj的雄心已经开始显露出裂痕。Bridj通过允许用户请求乘坐其14座面包车来工作，这些面包车的路线由算法计算，以便以最有效的方式接送乘客。每次乘车费用在1.50美元到7美元之间，具体取决于与城市达成的协议。

对于堪萨斯城这样一个低密度的城市来说，这似乎是一个不错的选择：该市去年向这家初创公司投资了130万美元。“我认为Bridj打破了人们使用公共交通的障碍，”堪萨斯城地区交通局首席执行官罗比·马基宁 告诉 CityLab 去年。“人们可以获得更多的选择来访问整个系统。这是一个强大的交通系统，涵盖了所有类型的交通方式。”

但实验如期于三月结束，结果令人深思。在一个200万人口的城市中，它服务的人数不到1500。尽管该服务吸引了大量年轻和富裕的人群，但许多人在首次享受10次免费乘车后就不再使用该应用，这引发了Bridj是否对低收入人群可及的问题。正如Wired 报道，还有一个营销问题（许多人不知道该服务）和地理问题（班车没有在用户最需要的地方和时间运营）。

该公司在波士顿，即其家乡，取得了更多成功，交通官员表示，他们将这些面包车视为现有公共交通的补充，而非竞争对手。根据公司数据，Bridj在这里运营了三年，每周运输数千名通勤者。而对私人豪华公共交通巴士的押注仍在继续，因为Bridj的竞争对手Chariot在旧金山去年被福特收购。但就像任何行业和任何赌博一样，总会有赢家和输家，这使得乔治的笔记以肯尼·罗杰斯的《赌徒》中的歌词结束显得恰如其分：

你必须知道何时坚持知道何时放弃知道何时离开**并知道何时逃跑