来自SPUR的硅谷扩张解决方案 - 彭博社

苹果园区2正在库比蒂诺建设中。报告将这种开发类型归类为“郊区高端隐蔽区”。诺亚·伯杰/路透社美国是一个办公园区的国家。低层建筑群被员工停车场包围，是郊区和外郊景观的固定元素。通常位于离最近的市中心数英里远，仅能通过汽车到达，这种扩张密集的发展模式通常归结为便利：那里有可用的空间，租金也最便宜。

然而，在硅谷，对办公园区的偏好更为根深蒂固。在1960年代、70年代和80年代，随着该地区科技产业的增长，企业高管发现他们可以迅速购买标准办公楼以应对业务增长，并在形势不佳时将其出售。这些建筑的大面积楼层便于协作，在科技界被视为一个重要优势。自给自足的园区满足了在知识产权至关重要的行业中对安全的需求。

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费随着时间的推移，这些房地产实践融入了一种强调“更替”的文化，这是一种快速增长和衰退的动态。结果是：一个支离破碎、以汽车为导向的景观，对环境和社会造成了沉重负担。

思科在圣荷西的校园，2008年劳伦斯的镜头/Flickr根据旧金山湾区规划与城市研究协会（SPUR）的一份新报告，这种情况不必如此。在“重新思考企业校园，”这家非营利组织展示了对湾区知识经济工作场所一年的研究。SPUR对该地区未来的愿景是——“一个充满活力、相互连接的城市中心的星座……每个中心都充满了分享想法和能量的人。”

任何访问硅谷一系列可互换的米色设施的游客都可以证明，这种多中心、可持续的领域仍然遥不可及。尽管有促进城市发展的政策，以及一些知名的科技公司（如AirBnB）在旧金山修复历史建筑的例子，但湾区的工作郊区化仍在继续。“[T]经济复苏后的繁荣正在强化主导的郊区模式，大多数工作都在依赖汽车的地方，而远离铁路，”报告作者艾莉森·阿里夫、本杰明·格兰特、莎拉·乔·萨姆贝兰和詹妮弗·沃尔堡写道。大多数科技工作者开车前往他们的编码工作站，只有28%的新办公开发位于区域交通的半英里内。

SPUR的报告描述了这种分散就业地理的负面后果。它加剧了污染和气候排放，使通勤者在车中被困更久（导致健康问题和浪费的生产力），并使许多工人——尤其是低收入工人——与高薪工作隔离。正如作者所指出的，它还迫使郊区的企业通过提供现场福利（如美食和干洗）来与城市竞争，而这些是城市本质上提供的。

更合理的模式是可能的。早在2012年，SPUR发现，如果计算高容量的地方交通工具，如轻轨和公交车，该地区超过40%的工作岗位是可通过交通到达的。换句话说，城市就业中心是存在的；它们只是尚未发挥出潜力。

报告中的一幅图表比较了就业中心，强调了这一点。（您可以在我们的故事地图中探索它们，如上所示。）超郊区的圣克拉拉没有交通站点，步行得分为20（哎呀！），因此84%的员工单独开车上班也就不足为奇了。与此同时，红木城的市中心有11个交通站点，步行得分为93——然而那里的76%的员工也单独开车上班。红木城是一个可以通过正确政策推动城市化的地方。

云存储公司Box最近从其位于帕洛阿尔托的前总部迁至此地。“Box所在的红木城就在Caltrain旁边。这里是一个相当活跃的小市中心，”SPUR的编辑主任及报告作者之一Arieff说。“所以Box不必为其员工提供一切。”

并不是每个知识行业的雇主都能迁往旧金山，有些甚至不想这样做，因为行业偏好大面积的办公空间甚至单层办公室。但在红木城、奥克兰或圣荷西的市中心设立公司，可以让公司在硅谷的简易仓库和旧金山的高层建筑之间找到折中方案。（例如，Uber在奥克兰购买了一家位于BART车站上的前百货商店。）“有很多机会可以走中间道路，”Arieff说。就Box而言，Arieff表示，是员工基于城市主义原则游说迁往红木城的。

“湾区发生的事情是当交通投资跟不上经济和人口增长时所发生的事情。”SPUR提供了21种不同的建议，以改变该地区的工作地理。这些建议从智能增长的关键因素，如区划改革、重大交通投资，和 完整街道 到更大胆的措施，例如与估计的车辆行驶里程（VMT）挂钩的商业开发费用。（类似的政策在 圣华金县 和旧金山的 新交通需求管理条例中存在。）作者还建议新停车结构应 设计为过时：“修订规范，要求新停车结构设计为可拆卸或转换为其他用途，具有足够的楼层高度和水平楼面。”

三星在北圣荷西的10层美国总部，由NBBJ设计，坐落在一条轻轨线路旁。它在底层设有公众可进入的零售和开放空间。感谢 NBBJ随着该地区持续的住房危机以及一些在旧金山收入六位数的家庭 符合联邦住房援助的资格，现状显然行不通。“我们真的想与许多参与者交谈，让他们意识到他们将无法再招募员工 [因为高昂的住房成本和交通限制]，”阿里夫说。“并不是所有问题都得到了解决，但我们已经看到足够的例子证明这是可行的，尽管我们认识到这非常困难，很多事情必须改变。”

随着盐湖城、纳什维尔和博伊西等城市尝试 取得混合成功， 将自己重新塑造成科技中心，阿里夫希望 SPUR 的研究能帮助他们避免一些湾区的问题。“我希望这些城市能够查看报告并进行一些前瞻性的思考。我认为湾区发生的事情是，当你的交通投资跟不上经济和人口增长时，就会发生这种情况，”她说。“我希望其他地方能够从中学习，并说，‘如果我们想成为下一个硅谷，就必须做一些事情。’”