福特首席执行官马克·菲尔兹谈城市出行的未来 - 彭博社

战车在燃烧。丽贝卡·库克/路透社福特汽车公司的首席执行官马克·菲尔兹不仅仅预测了一个汽车重要性降低的未来。他自从在2015年消费电子展上宣布公司计划销售“出行”而不仅仅是马力以来，一直在积极努力实现这一目标。

“现有的机动车基础设施根本无法支撑未来几年预计上路的庞大车辆数量，”他对观众说。“我们的路线图不仅要包括更智能的汽车，还要包括更智能的道路和更智能的城市。”

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收取入场费对于福特来说，参与智能城市运动意味着与全球市长就交通挑战展开对话。这导致了自2014年起在全球城市中心开展的25个试点项目。伦敦的预测停车系统。密歇根州福特工厂的按需员工班车。班加罗尔的同事共享汽车计划。

并不是所有的想法都能坚持下来，但其中一些促成了合作和收购。去年秋天，福特收购了Chariot，一家已经在湾区提供按需灵活路线接送服务的班车初创公司。 同时，它宣布了一项4900万美元的投资，以品牌化和扩展 旧金山的共享单车项目。

该系统正在 加速服务更广泛的城市区域，每辆自行车都配备了一个传输位置数据到中央服务器的遥测单元——这对于绘制Chariot班车的需求图，以及未来的自驾共享出行车辆 福特承诺将在2021年上路来说都很有用。毕竟，汽车对美国第一家汽车制造商来说并没有消亡**——**他们去年在美国售出了260万辆汽车，是该公司十年来最佳的年度销售业绩。但Fields似乎清楚地意识到，私人车辆拥有的终结可能就在下一个拐角处。

公众是否准备好迎接一个汽车为我们驾驶的世界？Field本周与CityLab进行了交流，发表了看法。

福特采取了主动的方式与城市合作，找出它们的问题，而不是一开始就向它们推销产品。公共领导者向你们提出了什么问题？

在福特转型为“出行”公司的最初阶段，与全球领导者交谈时非常有趣。他们面临一个难题：随着特大城市的增长，如何减少拥堵和污染，同时增加流动性？因为对于许多市长来说，城市的出行不仅仅是生活质量的问题。如果人们无法出行购物、去餐馆、做生意和接收货物，那么城市就会停滞不前。

“当我们在车辆中引入巡航控制时，人们说他们永远不会信任让你可以抬起油门的车辆。”我们还听到了关于打车服务出现的挫折，拥堵加剧，路边停车位减少。因此我们想，我们能做些什么？我们能带来什么资源来帮助解决这个难题，并为我们打开新的增长机会？

这时我们收购了Chariot，一个在旧金山的动态班车服务，没有固定路线。每一辆在服务中的Chariot，可以让25辆汽车离开道路 [根据福特资助的一项研究]。突然间，它帮助解决了旧金山独特的拥堵问题。

每个城市都有不同的问题。但它们都是同一主题的变体：我们希望提前进行对话，了解挑战是什么，并使其成为双赢，而不是仅仅在城市范围内做生意。

有没有一些城市在“智慧城市”规划方面走在前列，您特别欣赏的？

我们现在正在与多个城市进行对话，除了旧金山之外。我们很快就会把Chariot引入奥斯汀，并将在总共八个城市推出。伦敦非常有趣；那里的市长在拥堵和出行问题上非常前瞻性思考。您还可以关注那些进入去年联邦政府举办的智慧城市挑战赛决赛的城市——它们也是领导者。

汽车制造商和政府似乎都认为自动驾驶汽车是“何时”的问题，而不是“是否”的问题。但民调显示绝大多数美国人 不信任制造商制造安全的汽车。您如何看待公众对自动驾驶未来的准备程度？

三十年前，当我们在车辆中引入定速巡航时，人们说他们永远不会信任让你可以抬起油门的车辆。自适应巡航控制也是如此，车辆会为你刹车。但事实证明，当人们开始体验它，并获得安全的信心时，采用的速度非常快。

我认为现在也是如此。除了所有正在研发自动驾驶汽车的公司，没有人真正体验过自动驾驶汽车。一旦我们在2021年推出一款四级车辆——没有方向盘或油门——人们将开始体验它，采用将会迅速到来。还有很多工作要做——确保技术有效、安全，并让人们对其有信心。这一切都属于我们可持续出行的范畴。自动驾驶汽车是我们从汽车公司转型为出行公司的一个部分，旨在为人们提供更多解决方案，因为我们看到越来越多的拥堵。

在过去九个月中，自动驾驶汽车的势头显然加速了。你认为最重要的因素是什么？你期待下一个基准是什么？

我认为，当你看待自动驾驶汽车面临的挑战时，它们可以分为四个方面：技术、法规、消费者的接受度以及经济方面的接受度。关于自动驾驶汽车的讨论已经从“是否”转向“何时”，这与技术的发展有关。这包括传感器和更高的能力，还有软件和算法。这些方面仍然有很多发展空间。但最近，福特及其在这一领域的新竞争对手，如Waymo和Uber，发布了一系列强劲的公告。我认为这创造了一种临界质量。

当你展望接下来的6到12个月时，一个重要的转折点将是在监管方面。国家公路交通安全管理局在发布自动驾驶汽车指南供公众评论方面非常积极主动。这非常令人鼓舞，因为技术引领着监管框架。在美国，政府意识到自动驾驶汽车可能带来的经济和社会利益。因此，我认为随着监管框架促进自动驾驶汽车的运营和测试，这将是另一个表明其不可避免性的指标。

你希望新政府在自动驾驶汽车监管方面看到什么？

我们强烈希望不要有五十个州的拼凑。我们希望看到一个国家标准，就像我们在燃油经济性方面所拥有的那样。这有助于我们应对发展的挑战，并最终降低消费者的成本。我们正在与联邦机构合作，我们希望成为一个可信赖的意见来源。我们在监管机构中确实有“街头信誉”。我们自己倡导国家标准，并在像安全街道自驾联盟这样的合作伙伴关系中，与我们自己、沃尔沃、Waymo和优步组成的一个团体。这个团体正在倡导鼓励以安全方式发展自动驾驶汽车的政策。

福特计划在2021年前推出一支完全无人驾驶的共享汽车车队。我听说有消息来源表示，福特的战略是让消费者接触共享自动驾驶汽车，以便最终促使他们购买自己的车。这是真的吗？

嗯，自动驾驶首先作为一种出行服务的主要原因是经济因素。当你看到自动驾驶的高昂成本，以及车辆的软件开发时，首先将其投入出行服务是有意义的，并且让汽车有足够的时间[来降低成本]。

其次，我们认为自动驾驶汽车真正规模化需要几年时间。在自动驾驶汽车出现之初，城市会希望鼓励它们，但也会希望确保有适当的测试时间，并且对它们在城市中的运作感到满意。从那里开始需求将会增加。在私人拥有的高需求方面，或者在客户可以选择驾驶或完全自动驾驶的双重使用方面，我们认为这可能会在本十年中期及以后发生。