货运自行车配送在阿姆斯特丹引发道路辩论 - 彭博社

一辆货运自行车经过阿姆斯特丹中央车站Routexl.com/Flickr在世界各地的城市中，骑自行车的人正在呼吁在道路上获得更多空间。荷兰的城镇在确保这一空间方面走得比几乎任何地方都更远——但过去一个月显示，即使是荷兰人也可能在满足对自行车道的需求方面苦苦挣扎。

乌特勒支本月开创了新局面，当快递服务DHL开始使用货运自行车而不是面包车来递送包裹，从城市郊区的一个仓库运送。这并不是一个全新的概念——欧洲城市有许多类似的服务——但DHL的举动意义重大，因为这是一个大型公司在一个城市中将其整个服务转向不同的模式。在CityLab，我们常常谈论开创性服务可能成为未来的潮流引领者。随着乌特勒支的计划，曾由实验性自行车快递员描绘的未来现在似乎正在到来。

彭博社CityLab美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥没有新的NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费不过，并不是每个人都满意。目前，阿姆斯特丹的媒体正在抱怨城市自行车道上的货运量。该市的自行车货物量如此之大，报纸Het Parool周一声称，自行车道正在被占满，沉重的货物拖车使其他骑自行车的人无法超越它们。随着一家名为Just Cargo的新公司在五月加入阿姆斯特丹的自行车快递员行列，自行车道可能会变得更加负担沉重，可能会促使客户转向货车配送，以确保他们的货物按时送达。

但这种看法并不经得起推敲。总体而言，阿姆斯特丹目前有1500名自行车快递员，他们大多数骑的是标准自行车，货物放在背包里。这些人可以搬运大量货物，但这些骑手需要超人的能力才能单独堵塞城市广泛的自行车道系统。

这里暗示的轻微误解并不新鲜。尽管该国在国际上享有自行车天堂的声誉，荷兰媒体却往往迅速妖魔化任何自行车友好的政策或使用这些政策的骑手。CityLab报道的以往荷兰媒体的恐慌包括对摩托车和自行车骑手之间的自行车道冲突的夸大警告，以及误导性故事，暗示该国受到醉酒骑自行车者的困扰。即使生活在一个充满自行车倡导者的国家，也并不意味着自行车在媒体中能得到公平的代表。

Parool 仍然触及了一个重要的点。如果荷兰——像世界其他地方一样——要清洁空气并降低汽车事故率，那么它需要继续推动从机动车到自行车的模式转变。该国在这方面的成功意味着它可能需要重新思考其道路系统。就目前而言，荷兰人每年已经花费 200亿欧元 在网上购物，这一做法对道路系统可能产生巨大影响。正如 伦敦 的数据显示，送货车辆，许多是送达网上购买的商品，已经开始取代私家车，成为城市道路拥堵的主要来源。

减少拥堵和碳排放的一种方法可能是将大部分网上购物的配送转移到自行车上。虽然包裹仍然主要通过货车送到仓库，但从仓库到最终交付的最后一公里仍然可以在没有机动辅助的情况下完成。忘掉一个充满无人机送货的未来吧：自行车今天就可以使用。它们只需要在道路上有空间移动。

目前，汽车仍然占据道路的大部分空间，尽管它们在阿姆斯特丹的日常交通中已经是小角色。“现在，汽车出行占阿姆斯特丹所有出行的22%，但汽车却占据了所有道路空间的45%。”阿姆斯特丹自行车倡导组织 Amsterdamized 的马克·范·沃登贝赫说。“真正主导城市交通的是自行车。65%到70%的出行是在自行车上进行的，但它们只占11%的道路空间。”

即使考虑到自行车可以灵活穿行的较小空间，这些比例似乎也不合理。阿姆斯特丹没有理由不能效仿乌特勒支的DHL，将大部分配送交给自行车快递员。但要使这一点在长期内奏效，城市的汽车可能需要挤出一些空间来给它们更多的余地。