印度行人权利的漫画斗争 - 彭博社

尼基尔·乔杜里印度的殖民统治在1947年结束，但一个人对国家居民生活的控制仍然存在，至少在德里。爱德华时代的建筑师埃德温·卢蒂恩斯 规划了大英帝国的帝国首都，拥有宽阔的街道、环形交叉口，以及 适合大规模别墅的区域。现代的结果是：印度的汽车使用更加密集的城市。

使印度首都成为一个更民主空间的计划 在独立后失败。如今，在零售热点周围的封闭中产和上中产社区、城市老旧贫困地区的杂乱开发社区，以及当然，还有贫民窟中，存在着密集的区域。但人行道，若存在的话，狭窄且破旧， 边界真空随处可见。这座拥有1100万人口的 sprawling 城市拥有印度最多的私家车，如果你没有一辆，出行可能会影响你的安全和健康。德里在全国交通事故死亡人数中名列前茅，2015年高达 1622人死亡，这并非巧合。*

彭博社城市实验室美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费德里是印度一个常见城市状况的最明显例子——这一状况正通过公民主导的运动日益浮出水面，以促进步行友好性、智库主导的零愿景倡议，甚至一些立法努力。但根据世界资源研究所印度分部的城市设计师尼基尔·乔杜里（Nikhil Chaudhary）的说法，关于重塑道路基础设施的对话，尤其是，声音并不够响亮。“与城市当局广泛合作后，劝说他们放弃以汽车为导向的设计和规划一直是一个艰难的过程，”他通过电子邮件告诉城市实验室。“我相信，只有当公民参与对话时，问题解决才能获得动力。”为了宣传这个问题，乔杜里一直在利用他的另一项才能：制作漫画。

他最新的作品是 一部短片，讲述了印度行人的崛起。在片中，普通人像哥斯拉一样高耸于城市之上，扫除汽车，重新夺回城市空间。这部影片是三部曲中的第三部。（查看 第一部分 和 第二部分 在Chaudhary的Facebook页面上。）“核心主题是，必须停止对行人甚至驾驶员的行政受害者指责，”Chaudhary说。“市民基础设施必须被视为造成事故的原因之一。作为一名城市设计师，没有什么比城市建筑环境能够真正拯救生命更让我感到振奋。”

Chaudhary希望这些视频能在印度及其他地方传达这一观点。“改变是一个痛苦缓慢的过程，”他说。“感人的艺术可以在加速这一过程上发挥重要作用。”

****更正：***这篇文章的早期版本错误地陈述了德里的交通死亡人数。