城市交通手册：逐步指南 - 彭博社

交通中心这篇文章是 CityLab 关于权力的系列——政治权力、电池和油箱里的东西，以及群众运动的变革力量。

安装专用公交车道、建设适合行人的街道，以及实现零愿景；这正是城市规划者所喜欢谈论的事情。但即使是最小的交通改善也需要付出很多努力，因此市长和其他城市官员很容易避开这一切，害怕他们会受到州和联邦政府的摆布。

彭博社CityLab美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险罗马可能开始对特雷维喷泉收费但归根结底，所有交通都是地方性的。这是来自一份新的城市官员实地指南的讯息，该指南于周三由非营利组织 TransitCenter 发布。“无论发生什么，城市都可以通过创造一个公共交通为更多人服务、步行和骑行成为可行出行方式的环境来取得进展，”首席作者史蒂文·东岛在新闻发布会上说道。

确实，一些最具变革性的交通改善来自城市层面。今天的国家典范可能是将时代广场转变为纽约市一个充满活力的 步行广场，但像在地面上画波点这样简单的事情——正如奥斯丁所做的——也能带来很大变化。该指南引用了来自数十个城市（无论大小）成功倡议的例子，列出了城市领导者在开展新交通项目时需要考虑的关键原则。

领导力很重要

城市官员可能无法挑选谁来管理他们的州（或联邦）政府，但在地方层面选择合适的领导者对于交通倡议的成功至关重要。这并不令人惊讶，但“这与正式资历关系不大，而更多的是关于拥有正确的技能和理念，”Higashide说。例如，有人可以通过将交通视为不仅仅是基础设施挑战，而是与就业机会、安全或清洁空气等更大问题相关的一部分，来获得替代资金来源。手册还强调了领导者需要开放心态，尝试“快速建设”改善——例如，使用半永久性材料来扩展人行道，并创建步行广场。

找到合适的联盟

确实，由于联邦政府对气候变化等问题视而不见，加上州级标准过时，实施更环保的交通项目将变得更加困难。但合适的合作伙伴关系——与市民领袖、企业，甚至更重要的交通机构——可以帮助市长办公室应对这些挑战。这些联盟可以帮助城市说服州政府改变法律，寻找替代资金（甚至可能通过直接投资），并为倡议争取更广泛的支持。

利用现有基础设施

拥堵的一个主要原因是停车位过多（即使感觉不到），因为许多城市在建设时考虑了汽车。停车不仅占用了宝贵的土地空间，而且当价格过低时，会鼓励驾驶。因此，作者建议城市重新考虑其定价策略，以阻止人们在一个地方停留过久，从而导致其他司机在街区内盘旋寻找停车位，增加交通拥堵。同时，城市还应激励大众交通，这可以在长期内改变人们的出行行为。

重写规则

即使停车位过多，过时的停车最低标准仍意味着城市在新开发项目出现时继续增加停车位。关键在于市长重新思考如何审查新开发项目，这可能涉及，例如，重写停车政策并减少停车最低标准（或在布法罗的情况下，完全取消），或修订分区法规，使大众交通中心与社区和企业之间保持“步行可达”的距离。

尽管有广泛的指导方针，但并没有一种适合所有人的解决方案。例如，不同城市如何鼓励人们使用公共交通。一个例子来自旧金山，这座865,000人口（并且在增长）的城市正在经历建筑热潮。在新闻发布会上，Higashide强调了该市的最近的法律变更，该法律为那些通过提供折扣公交车票给租户或在建筑内设立自行车修理室等方式来减少驾驶的开发项目提供更多积分。

与此同时，密歇根州的安娜堡，这座大约117,000人口的城市，正在通过一个名为Go!Pass的通用交通通行证项目来解决两个问题——减少停车需求和鼓励公交乘坐。该项目为工人提供无限次乘坐所有公共公交的机会，主要通过现有停车位收取的收入来资助。2015年的一项调查发现，如果没有该项目，超过三分之一的Go!Pass用户会独自开车上班。

交通运输面临的挑战因地而异，但手册也承认每个城市都有自己独特的工具来实现相同的目标。阅读完整指南在这里。