北京晨报：机长煽动乘客安全意识匮乏

乘客进入停机坪存在多种危险，且会扰乱正常的飞行秩序。但机长偏偏选择了这种撒泼的方式要一个说法，除了任性，民航公司对员工的管理疏忽更是显而易见。

近日，祥鹏航空西双版纳至昆明航班的机长因不满被“插队”延迟起飞，呼吁乘客下飞机进入停机坪。事后，祥鹏航空发布通报称，飞行机组在与机场方面因航班起飞保障工作中产生沟通误解，导致航班延误。对于因机长行为不当导致部分乘客误入停机坪和航班延误，已第一时间对当事机长进行停飞、并解除一切相关职务的处理。一场闹剧无悬念落幕的背后，是民航领域在经历风平浪静时的麻痹疏忽。

为了克服或者远离空难，中国航空业在上世纪80年代就总结“八该一反对”，至今仍被奉为安全法宝：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。即便读者对内涵不得要领，但这些却是飞行员必须烂熟于心的常识。

在一系列的保障制度下，我国民航安全系数得到公认。但也就在这样的背景下，航空公司和机场更容易麻痹大意。一方面是对程序的过于信赖而疏于防范，另一方面也是对“最高标准”的执行成本心生倦怠。就在几天前，原本乘坐上海虹桥飞武汉的mu2469航班,东航摆渡车误将一车乘客送到上海虹桥飞厦门的航班上；上个月，仍旧是东航，两飞机“擦肩而过”，距离事故发生只有几秒。这次的祥鹏航空一直负责西南部飞行运营，是2010年成立公司。在关闭舱门之后呼吁乘客进入停机坪，等待机场给说法，和绑架无异——乘客进入停机坪存在多种危险，且会扰乱正常的飞行秩序。但机长偏偏选择了这种撒泼的方式要一个说法，除了任性，民航公司对员工的管理疏忽更是显而易见。

在电影《少年派的奇幻漂流》中，小男孩派正是恐惧于海面的风平浪静而想象出一只凶猛的孟加拉虎，才能在漂流了227天后安全得救。中国民航自1950年开飞时仅有30架小型飞机，总座位数630个。在航空运输总周转量不断攀升的同时，中国民航的安全性也不断提高，如今位于世界前列。但就是在这“风平浪静”的平稳年代，在不断提升运输效率的同时，安全管理不松懈才显得尤为重要。安全问题正如同船上的虎，从来不是可以被解决，只能在持续的警觉中小心掌舵，才能将各种隐患消灭于未发。