台湾电动机车2018紧箍咒 本土小厂“蓝瘦香菇”

Gogoro上市后,台湾电动机车市场加速成长,业者期待台湾经验可以作为前进海外市场的助力。图/业者提供 图片来源:台湾《中时电子报》

台湾工业局逐年紧缩电动机车补助大门,设下2018年起,动力锂电池必须达100%台产化的超高补助门坎,业者哀嚎形同“2018紧箍咒”,台湾电动机车产业将面临小厂难以生存、产品价格大涨、业者弃守小功率车款等冲击,不利发展。

业者认为,动力锂电池台产化的沉重压力,不该由电动机车业者来背;台湾市场并不具动力锂电池100%台产化的经济规模,其他发展电动车产业的先进国家及地区,也未见类似做法,呼吁台当局重新考虑。

电动机车成本不低,目前岛内销售端赖3大单位,台“经济部”、“环保署”与各县市政府的补助款,支撑民众购车意愿,加上业者开发具竞争力机种,使近两年电动机车销量明显增长,去年达到1.1万辆,今年前10月更达到1.6万辆规模,改写历史新高。

然就在台湾电动机车推广成效开始萌芽之际,业者却又面临“2018紧箍咒”的重大考验。业者表示,“经济部”去年大幅修改“发展电动机车产业补助实施要点”第11条,把符合补助资格产品的限制条件,逐年紧缩,其中又以动力锂电池的规范,最让业者头痛。

根据“经济部”规定,去年7月起新申请补助的电动机车,电池的电池芯及其负极材料、电解液、铜箔,需为岛内产制,光这一条款,就让目前台湾最卖的电动机车Gogoro差点开不了业,因为Gogoro的电池是采购自日商Panasonic。

“经济部”自今年7月起进一步紧缩补助资格,规定新申请补助的电动机车产品,连动力锂电池电池芯的铝箔,也须是岛内产制,形同整颗电池都要100%台产化;先前已申请取得补助资格的车款,只能延续至明年底,换言之,2018年1月1日起,所有市售电动机车必须是100%的MIT(台湾制造),才能继续享有台当局补助。

业者直言,动力锂电池发展投资浩大,许多专利都掌握在其他先进国家或地区,“就算有台厂可达到100%台产化要求,也会因经济规模不足,产生电池价格飞涨的后果”。