内外交困，复兴航空“猝死”不意外

台海网11月23日讯 接连遭遇两次空难重击，复兴航空营运每况愈下，许多人认为，这是压垮复兴航空的最后一根稻草。但这两三年来，复兴航空一直都在努力，不仅在飞安上下足功夫，载客率也从最低谷的两成左右回升到六成，国际线甚至更高。

航空公司最值钱的就是飞机和航权，在情况逐渐好转的情况下，复兴航空为何会无预警停航？更让外界质疑的是，为何直到民航局找上门了，复兴才宣布停航？

外因：连续两年空难大伤元气

对于复兴航空的解散，台湾旅行商业同业公会发言人李奇岳告诉导报记者，两年内连续发生空难，确实是复兴航空元气大伤的最大原因，更严重打击乘客信心，导致搭载率和营运状况不断下滑。

李奇岳进一步指出，由于飞安问题，复兴航空一直拿不到好的航线，而复兴航空飞航营收主要靠的“两条腿”——日本航线和大陆航线这一两年也遭遇重挫。

其中，复兴航空经营岛内至上海、武汉、天津、重庆、福州、杭州、长沙等10多个城市的航线，两岸市场占其运营的四成，属于黄金线路。但今年特别是下半年以来，大陆游客赴台数量剧减，使公司经营更趋恶化，公司无奈惨淡收场。

而另外一条腿“日本航线”，则遭遇到各家廉价航空公司的竞争，因而“大失血”。

内因：无预警停航涉嫌内线交易

虽然林明升解释说，在这个时间点解散复兴，是因为每天一开门就要亏损1000万元新台币，“基于公司资产大于负债，有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益提供必要保障，盼在离开台湾航空业前，负起最后责任”，但不少岛内航空界人士却不这么看。

据岛内航空界人士介绍，复兴航空并不是台湾史上第一家停航的航空公司。2008年，曾为台湾岛内航线之王的“远东航空”，也曾因为财务危机暂停营运，经声请法院准予重整后，于2009年10月5日，由重整人引进桦福集团资金，2011年4月18日正式复航。但无预警停航的，复兴航空算是第一家，这种行为在李奇岳看来，算得上“性质恶劣”。“无预警停航根本是前所未闻。”台湾开南大学航空管理系副教授叶文健表示，复兴航空账面上的亏损，应该还在母集团可以承受的范围内，虽然营运每况愈下，“但这种情况下，可以采取竞价销售，降低票价，即使再不行，还是可以提前报备相关单位”。

岛内有相关人士透露，复兴航空属于上市企业，在复兴航空停航前一天，有大量股票抛售现象。台行政部门发言人徐国勇也表示，复兴航空有明显内线交易情形，“金管会”已会同台法务部门展开相关调查。

导报驻台记者 许巧娜