人民日报各抒己见：苹果为何放弃造车

■对于紧锣密鼓推进造车项目的互联网企业来说，没有清晰可行的战略，没有实打实的项目进展，仅靠“PPT造车”“发布会造车”忽悠投资者的时代，恐怕是一去不复返了

“真没想到，造一辆汽车竟这么难！”日前，一位互联网造车合伙人谈起一年多来的项目进展时，发出这样的感叹。

几乎前后脚，苹果低调解散Apple Car汽车团队、主要精力将转为车载系统和自动驾驶系统研发的消息，就引爆了汽车圈。

资金、技术、人才实力强大如斯的苹果，竟然放弃了造车！这一重磅消息无疑给互联网企业造车热泼了一盆冷水。近两年一直被互联网企业当成“颠覆”对象的传统车企，终于长出了一口气。诸如“苹果知难而退”“国内互联网造车蒙眼狂奔”等观点，也在不断流传。

苹果退出，互联网企业造车还靠不靠谱？回答这个问题，必须搞清楚苹果放弃的原因。是大方向错了吗？答案是否定的。移动互联网、物联网、大数据、云计算，以及传输速率比4G高出百倍的5G网络商业化，将使自动驾驶在2030年前后成为可能。届时，智能汽车将成为家与办公室之外人们的第三生活空间，更将成为一个巨大的智能终端。这一几乎被业界公认的前瞻性判断，是苹果提前布局汽车项目的大前提，从目前技术和市场发展的趋势看，这并没有错。

苹果之所以将主要精力转为车载系统和自动驾驶系统研发，无外乎三种可能。一是汽车不好造。白手起家造一辆车，不仅要搭建从研发到生产、销售、售后的完整产业链，还要在先进技术、高品质、高效率、低成本之间找到平衡。麻烦的是，如此庞杂的业务链条，苹果恐怕无法像消费电子产品一样找到富士康这样大规模、高效、低成本的OEM厂商，实现轻资产运行。

第二种可能是造汽车原本就不挣钱。像大众、通用这样年销售千万辆级的汽车巨头，平均利润率仅有6%左右，行业公认效率最高的丰田，利润率也只有10%，只有苹果消费电子业务约20%净利润率的一半。

第三种可能是，未来智能汽车究竟什么样，未来的汽车产业究竟会进化到什么程度，苹果也没有最终想清楚。比如，共享经济带来的汽车设计的简单化甚至统一化，与消费者日益增长的个性化需求是不是相互矛盾，就是业界广泛争论的一个命题。期望引领行业格局的企业在看不清方向时，观望无疑是理性的选择。

苹果放弃造车，虽然给互联网造车的前景蒙上了一层阴影，但是，它没有改变汽车产业电动化、智能化、互联网化、共享化的大方向；同样，也不意味着传统车企可以躺在130年精心打造的行业“门槛”上睡大觉。少了苹果的正面竞争，汽车行业依然无法摆脱产业转型的大命运。

当然，对于紧锣密鼓推进造车项目的互联网企业来说，没有清晰的、可行的战略，没有实打实的项目进展，仅靠“PPT造车”“发布会造车”忽悠投资者的时代，恐怕是一去不复返了。

而那些勇于转变，率先转型，积极拥抱电动化、智能化、互联网化的传统车企，将有可能驶向新的蓝海。10月份，由上汽与阿里巴巴共同打造的国内首款互联网汽车荣威RX5，在上市销售的第四个月就冲破了月销2万辆大关，更超出很多人预计的是，售价超过14万元的互联网版，竟然占到了销量的七成。没有YunOS生态以及“首台互联网汽车”的光环，这几乎是无法完成的任务。同样，今年北京车展上第一家打出大规模个性化定制牌的上汽大通，首款定制车型D90在仅有概念车、距离上市还有一年多的情况下开启两轮“盲订”，竟然也吸引了近4700位定金客户。有了消费者的肯定，你还犹豫什么？

《 人民日报 》（ 2016年11月21日 19 版）