从歼10飞行员余旭牺牲说起 解答六个关键问题

来源：三剑客微信公众号

原标题：关于余旭牺牲的6个技术性问题解答

1.为什要设立飞行表演队？

飞行表演的本质是飞行训练。更进一步说，是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。因此说，飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现，有助于发掘人与装备的潜能，提高作战实力。

不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外，世界上仅有意大利、日本、韩国等少数几个国家有飞行表演队。

现今各国空军的特技飞行表演队，考虑到战备需求与操作成本，大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。

用战斗机做飞行表演，足以看出这些国家在设计飞行表演时充分接近实战。

2.特技飞行表演本身，有何意义？

飞行，是勇敢者的事业。人类挑战极限的步伐始终没有停止。特技飞行，是人类在不断挑战人、机极限。今天的一些飞行特技动作被称为飞行业界的经典。

比如：俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转；法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马，等等。不少表演项目是世界航空表演史上独一无二的内容。

同时，许多特技飞行动作来源于实战，也具有实战意义。

1987年，在巴伦支海上空，挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架Su-27战机，这架Su-27第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。

这次事件实际上就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中，人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术，同时也看到了这样冒险的价值：就是给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。

3.歼-10，到底行不行？

一般来讲，飞行表演队的飞机，由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如：美国采用F-16，俄罗斯采用Su-27、MIG-29，英国的隼T.1。

那么，中国八一飞行表演队所用的歼-10，到底行不行？

从技术上看，八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号，后者是前者的双座版。无论哪个版本，发动机、机体、电传等关键部件没有变化，飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。歼-10不同于其他表演用机的最大特点就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这也被认为是歼十的一个最大优点，就是在飞行过程中更加灵活，机动性好！

但同时，由于机动性好，对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时，比一般飞机之间靠得很近，因为操作灵活、所以飞行员就更需谨慎，稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。

在动力方面，歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机，后期装备了部分国产涡扇10（WS-10）A涡轮风扇发动机，这两种发动机总体性能都很优异，推力在122.58 kN以上，能够提供300 m/s的爬升率。但也都存在着一些制作工艺上的短板，给飞行安全带来一定隐患。

特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机，对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一（美、俄、中），但我们要正视在这一领域存在的差距，及早解决大国重器的心脏问题。

总的来看，歼-10已经列装部队10多年，属于比较成熟的机型。在这10多年间，战机损失和装备总数比例还是比较低的，具体数据不便透露。

最关键的是，歼-10事故中飞行员大都平安脱险，足见其弹射座椅的安全可靠，这在后面会讲到。总之，歼-10的总体表现是不错的。

4.女飞行员真的不适合飞战斗机么？

成为八一飞行表演队的女飞行员，首先的身份是一名战斗机飞行员。衡量是否适合飞战斗机的标准当然有很多，最重要的一条并当然并不是性别，而是反应速度。

自从喷气式飞机问世以来，人类飞行的速度就得到了成倍的提升，加之新式战机操作的灵活性，这对人的反应速度提出了更高要求。比如：歼-10的最大飞行速度2.0马赫，即2倍音速，达到2450千米／小时，即便是日常平均飞行速度，也到了800-900千米／小时。同等条件下，驾驶不同的飞机，飞行速度慢的，留给飞行员反应的时间当然就更长一些。

要知道，每一名飞行员都是万里挑一选出来的，而选拔的重要指标除了身体自然条件外，就是反应速度。几乎所有的空中紧急情况的处置，速度都是按零点几秒来计算。

从这个方面来说，凡是能当歼击机飞行员的，反应速度一定是超过常人。

5.为什么跳伞还会牺牲？

首先，歼-10的弹射座椅采用了传盖式火箭弹射方式。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅就已经完成了方案论证转入初样设计阶段，2000年至2001年间，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅在飞机平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下的试验，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，获得圆满成功。

2002年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。一年后，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查，开始生产投入使用。前面我们讲过，歼-10事故中飞行员大都平安脱险，弹射座椅功不可没。

其次，跳伞要有一个最佳时机。对于飞行员来说，生死抉择往往在不到1秒钟的时间。哪怕在这1秒钟的时间里，弹射时机的把握也尤为重要，要按零点几秒计算。

2003年9月14日，美军雷鸟飞行表演队的F-16战机坠毁，飞行员在坠地前0.8秒弹射，差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超，正是由于试图保住战机，而错失最佳跳伞时机，弹射角度几乎与地面平行，坠地重伤壮烈牺牲。

6.事故是怎样发生的？

据多家媒体报道，当时2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞，其中1架歼-10双座型表演机坠毁，前舱飞行员成功跳伞，后舱的女飞行员余旭弹射时撞上僚机副翼，不幸以身殉职。

透过这条信息我们可以得知，当时2架飞机练习的是“双机滚转”动作，这个动作的全称叫“双机绕轴滚转”，即长机或僚机不以自身的轴线滚转，而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。

两机是同向前进做“缠绕”动作，要求双机速度、高度要保持一致。这个动作中，如果发生碰撞，打个比方，就相当于我们平时交通事故中，沿同一方向行驶的两辆车发生剐蹭，这也解释了为什么发生事故后余旭跳伞会撞上僚机的副翼。

有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲，两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远，飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。而且，如果是对冲发生剐蹭，两机的相对速度就会翻倍，造成的破坏力会非常大，几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》，实际上是不严谨、不专业、不准确的。

造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲，双机训练彼此会保持一定的安全距离，并时刻保持空中无线电联络畅通，飞行员会留意仪表数据，等等。这其中任何一个环节出现问题，都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。

仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准，沟通不畅也可以导致事故发生。此外，空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流，有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。

另外，还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如：1982年，美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故：4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候，长机过顶点没有拉起来，后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面，无人幸存。后来查明，是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。

孔雀已走。无论这次事故是什么原因造成的，希望大家都不要随便议论，因为，逝者为大。