易到布局自动驾驶 将成首个不需要司机的网约车平台
在10月20日拉开帷幕的世界机器人大会上，LeEco乐视与其战略合作伙伴FF及易到共同推出了通过易到预约自动驾驶汽车的服务。现场的关注只需要打开易到通过手机扫码即可第一时间体验到自动驾驶这个时下最受关注的黑科技。
从2014年底，乐视宣布造车以来，自动驾驶就是其核心发展方向之一，根据规划，乐视自动驾驶将结合感知、定位、规划控制、人机交互四大维度，以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。
此次在世界机器人大会上展示的自动驾驶汽车，包括感知、定位、轨迹规划、人机交互以及远程控制等维度。感知方面，基于多种传感器信息融合，通过大数据收集和整理，可实现实时障碍物监测和可驾驶区域预测;定位方面，FF&LeFuture人工智能研究院自动驾驶定位技术采用多传感器融合方案，实现厘米精度的实时定位;路径规划方面，该系统可以实时根据车辆动态性能搜索合理路径，实现360度防碰撞和安全驾驶;而车身周围交互灯的设计，能充分和周围行人交流当前车辆和自动驾驶状态，如停车，行人可通行、自动驾驶模式开启等;通过远程控制，用户则可以不分地点地使用车辆自动驾驶功能，例如远程唤起自动泊车等。
根据SAE(美国汽车工程师学会)的分类，自动驾驶从无自动化到全自动驾驶，共分为0-5级。当前，自动驾驶产业的参与者已经形成了两大阵营。一方面，部分互联网公司及汽车制造商采用了“阶跃式”的发展路线，即跳过辅助驾驶阶段，直接将4级甚至5级的自动驾驶技术投向市场。与之相对的，则是多数汽车主机厂采用的“渐进式”的发展路线，从辅助驾驶，逐渐发展至高级别的自动驾驶。
在这方面，乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯认为，两种发展方式并非完全矛盾。5级自动驾驶技术超前发展将反推3级、4级技术的进步。而在5级技术精进到可推广之前，也不应放弃3级、4级技术所覆盖的市场。倪凯认为乐视自动驾驶的研发将分为两条腿走路，在达到5级技术之前，如果放弃3、4级市场，那么自动驾驶研发企业很可能由于5级技术得不到大规模的推广而失掉主动权。
不仅是技术领先，相比其他厂商乐视在自动驾驶的推广及渠道方面还占有先天优势。作为乐视重要的子生态之一，现如今的易到不仅仅是一个提供高品质服务的网约车平台，更是乐视重要的流量平台。在刚刚结束的乐视Bigbang发布会上，乐视全球副董事长丁磊提到“易到现在有300万辆汽车，300万个驾驶员，通过这个互联网架构，我们通过汽车共享为用户提供更多的便捷服务。我们利用开放闭环的汽车共享机制共享汽车这种交通工具。“因为我们相信通常车只是停在停车场里，每次上班下班只开两次，这样运用工具是没有效率的，我们希望推广汽车共享的生态模式，这样我们也能够改变人类的未来交通出行解决方案。”
今年8月，乐视宣布在浙江投资200亿元建设乐视超级汽车生态体验园区及全球首座“汽车生态小镇”。按照乐视的规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用易到网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时，所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。待乐视超级汽车上线运营之后，用户可以在易到平台上第一时间体验到它，易到的存在为乐视省去了渠道建设方面的巨大成本。
在乐视生态的加持之下，易到在这场网约车大战中已经抢得先机。在即将颁布的网约车新政中，北京、上海等主要城市纷纷规定了网约车驾驶员需具备本地户籍的政策。这样的条款对于滴滴、易到等网约车平台来说势必将造成司机数量大幅减少的局面。根据滴滴官方数据显示，目前在上海的41万名司机中仅有1万名司机具有上海本地户籍，在政策的倒逼之下各大平台不得不加紧无人驾驶的研发工作。
很早之前就提出“产研结合”战略的易到，抢先布局无人驾驶，力求通过技术的进步让自身在未来的竞争中立于不败之地。虽然滴滴CEO程维在前不久接受采访时也表示，滴滴已经开始在硅谷研发无人驾驶，但看似为时已晚。某无人驾驶行业业内人士向记者透露，现如今苹果、特斯拉、乐视、优步等公司已经将硅谷无人驾驶方面的人才“瓜分殆尽”。如果滴滴此时才开始着手研发，恐怕在人才上就输了一着。此外，虽然苹果10亿美元投资滴滴，但以苹果如此保守封闭的策略，恐怕完全不会让滴滴参与到无人驾驶的研发当中。
易到CTO汤鹏在接受央视等媒体采访时表示“易到与乐视汽车之间始终保持着紧密的合作，对于乐视生态来说易到不仅仅是流量入口，更是汽车共享平台。乐视超级汽车上市之后，易到将作为最重要的渠道实现乐视汽车的社会化运营，未来用户将在第一时间在易到平台体验到乐视超级汽车。今天大家看到的无人驾驶汽车，不管是对于乐视汽车还是易到都有着划时代的意义。随着乐视无人驾驶技术的日益成熟，易到将第一时间将该技术投入试运营，成为国内首个不需要司机，实现无人驾驶的网约车平台，进一步拉开与竞争对手在技术方面的差距。”