2016外媒西安行第二天：新丝绸之路的起点

【环球网 记者 吴梦启】2016年西安外媒行第二天的第一站，是位于西安市东北、规划面积达129平方公里的浐灞生态区。

“我记得在1995年，我父亲骑着自行车，前面载着我，后面载着我母亲，来到浐灞陇海铁路大桥下面拍了一张照片。那时候那里还是一片鹅卵石地，路很不好走。”2016年9月21日，24岁的敬瑾秋向记者们回忆道。

1995年，三岁的敬瑾秋和母亲在西安浐灞陇海铁路大桥拍摄的照片，由父亲按下快门。这两张跨越21年的照片在今年9月入选了浐灞生态区成立12周年摄影展览。

敬瑾秋和母亲在2016年8月西安浐灞陇海铁路大桥原地拍摄的照片。

西安浐灞生态区，成立于2004年。区管委会主任门轩和生态区设计师吕仁义教授向前来采访的外媒记者们回忆，这个地区历史上曾经有个别名叫做“四场”：垃圾场，乱葬场，刑场和沙场。2004年西安市政府引导社会资金持续规划并大量投资，将这片混乱和蛮荒之地改造成为了生态园林特区。2007年在这里举办了世界一级方程式(F1)摩托艇西安站大奖赛，2011年举办了世界园博会，并且成为两年一届的欧亚论坛永久会址。

浐灞生态园区的设计者吕仁义教授向记者们讲述园区的历史脉络和传承

至此，浐灞生态园成为西安重点打造的面向世界的名片。

对于参加2016西安外媒行的记者们来说，他们既关心浐灞生态区的过去，也关心这个园区的未来：欧亚论坛是印度记者阿南特关注的话题。他同时也询问敬瑾秋，在浐灞生态区建设完毕之后，当地物价是否上涨，是不是有更多人希望来到园区生活。他得到的回答是：确实，更多的上了年纪的居民们来到浐灞定居，因为这里有更好的空气质量和更加绿色的生活。

2016西安外媒行在灞河河畔与浐灞生态区工作人员合影

作为生态区的浐灞，同时有着集中而且发达的金融功能。这为记者们提供了一个联想。作为丝绸之路经济带起点的西安，是否在利用“浐灞”模式来推动与周边的经济合作？虽然设计者吕仁义教授尽量从历史角度对这个问题予以了解答，但是直到下午记者们参观西安国际港务区，才找到了更加明确的答案。

西安国际港务区成立于2008年，规划面积44.6平方公里。里面有保税区、金融区、物流中心、铁路集装箱终端和小商品交易中心等功能各异的功能性区域。港务区党工委副书记李平伟向外媒记者介绍港务区规划和发展，通过详实的数据信息和背景介绍改变了瑞士记者卢卡斯之前的一个想法。他曾经认为，先有“一带一路”倡议，政府才有针对性地对“一带一路”沿线省份的基础设施建设配套工程。而根据李平伟的介绍，正是因为西安在过去多年不懈地进行产业升级、招商引资，提升服务水平，才带来西安近年来基础设施和工业水平的极大发展，进而为西安面向丝绸之路经济带发展提供了良好的软硬件支持。

外媒记者在西安国际港务区中西部陆港金融小镇里进行采访

记者们在西安国际港务区先后参观了中西部陆港金融小镇、中国华南城(小商品交易中心)，跨境电子交易监控中心以及中欧班列“长安”号的铁路集装箱终端。2013年，西安开通了前往欧洲的货运班列。这后来被证明是推动中国与欧亚大陆互联互通的具有前瞻性的做法。货运班列从起初的每月一班增加道现在的每周三班，而且彼此贸易逐渐走向平衡。早期的列车满载出国，空车回国。现在进口逐渐增加，空车状况减少。“长安”号从哈萨克斯坦运回来的葵瓜籽油和菜籽油经过西安最大的粮油集团爱菊粮油加工，成为市民们最常用的食用油之一。

西安国际港务区“长安号”中欧班列的起点，记者们在此合影

遗憾的是，在铁路集装箱终端，记者们只看见了整齐堆放的集装箱和铁轨上的几节货车车厢。“长安”号芳踪渺渺。但是这并不妨碍记者们在铁路上拍照并在朋友圈里晒出。《哈佛商业评论》中文版记者齐菁晒照片时评论道：“站在新丝绸之路的起点!”