郑州新“堵王”，“优化”难解公众之惑

要是“优化”没有什么效果，当地官方打算怎么办？是否应该对该立交桥的规划、设计、建设、验收等诸环节进行追问，并对相关责任人员追责？

对于媒体披露的“郑州耗资6.5亿建立交，建成后大面积堵车”，郑州官方回应有三大原因，包括“井字+环形”快速路系统尚未全部建好、机场高速中州大道沿线分流系统尚未形成、附近地面道路渠化及配套设施还未完善。同时表示，10月10日前完成一系列交通优化措施。

就普遍规律而言，新修道路总会有一段时间处于“吃不饱”状态，交通超级顺畅，因为新路往往会为未来交通发展预留一定的空间（陇海路—中州大道互通式立交桥施工前，国内多家设计单位也给出了“到2030年也达不到饱和状态”的预期），一通车就成为“堵王”，实属罕见，公众纷纷吐槽亦在情理之中。问题被当地媒体曝光后，郑州市规划局会同交警、城管、建委等部门进行“会诊”，找到三大原因，并给出“优化”时间表，态度还算诚恳。只不过，仅仅“优化”仍难让公众释怀。

疑问一，官方作出“10月10日前完成优化”的承诺，“优化”之后，这一立交桥交通严重拥堵的情况能否得到解决？不能不说，“优化”一词十分巧妙，它是过程而非结果，体现细节而非全局。到了10月10日，哪怕该立交桥严重拥堵的情况一点也没改善，他们仍可以拍着胸脯说：我们已如期完成“优化”。公众希望看到的是结果而非过程、是现实而非承诺，如果“优化”未见效果，做再多工作亦等于零。那么，当地官方为什么不对“优化”结果作出保证？

疑问二，花了这么多钱建立交桥，公众却没有看到预期的效果，仅仅是事后补救式的“优化”就交待得清楚吗？相关报道提供了一个细节：早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，项目部一位负责人却称，他们只负责按设计图纸施工，立交桥的设计单位由规划部门选定，具体情况要问规划局。立交桥拥堵之命运早在交警部门、普通公众的预料之中，何以规划部门、设计单位估计不到？是专业水平不足，还是有“不足为外人道”的隐情？

疑问三，立交桥规划、设计由规划部门主导，出了问题还由规划部门出面召集各路诸侯，给出解决方案。要真是规划、设计没有问题，问题出在他们所给出的三个方面，那还好，要是问题出在前端，规划部门既当运动员又当裁判员，焉能服众？

现在已是9月下旬，距离10月10日不足20天，公众不妨拭目以待，静待“优化”结果。不过，要是“优化”没有什么效果，当地官方打算怎么办？是否应该对该立交桥的规划、设计、建设、验收等诸环节进行追问，并对相关责任人员追责？（连海平）