公共充电桩不仅要多也要更便捷

日前，广州城投首批公共新能源汽车充电桩在广州塔东广场投入运营。根据规划，未来4年广州将分阶段于全市范围内完成30座充换电站、5000个交/直流充电桩的建设与运营。此外，广州还将对现有住宅小区停车位进行改造，建议做到30%车位配置充电桩，新建小区则要求100%车位要有充电桩。

作为新兴产业的一大热点，新能源汽车推向市场已经有些年头了。近年来，从中央到地方，利好政策频频出台，但在“政策热”的另一面，“推广难”依旧存在，而充电桩配套不足的问题，更是其中的一个关键。

先来看看公共区域。正如广州市工信委相关负责人所言，广州现有充电桩能够基本满足需求，但这些充电桩多在封闭场所，公共区域的充电桩还不是很多。因此，加快公共场所的充电桩布点，在数量上“遍地开花”应是当前的重点工作。

当然，除了“更多”之外，更“精”也很重要。对此，一方面要坚持高标准。在不少车主看来，当前公共充电桩的服务，说好听点也只能是“差强人意”——充电时间动不动就飙到10个小时，在寸土寸金的城市里，车主既要交电费，还要为停车费买单，时间和钱包都不开心。因此，今后新建的充电桩能否也像此次投入运营的“小伙伴”一样？智能操作，半小时充满，支持手机支付。

另一方面，也要更便捷。根据车主的吐槽，现有充电桩的选址也不够理想，有的位置偏远甚至玩“躲猫猫”，自己闲得满身灰尘而市民却找不到。对此，新建公共充电桩有必要借用大数据分析、抽样调查等手段根据用户的实际需求合理布局，让充电桩与用户更近。此外，也有必要利用新技术对接供需，打破现有的信息不对称局面。在这方面，广州计划上线一个APP，让车主可以看到全市充电桩的布点和状态，然后就近充电，这种服务周到、贴心，值得一试。

除了公共区域外，充电桩“入住”小区则更为重要。在业内人士看来，在小区停车位实现夜间充电，是解决问题的更好办法。但从各地的实践来看，很多车主为充电桩进小区“奋战”多时，却频频遭遇闭门羹，被小区物业“百般刁难”。根据规划，广州将对现有住宅小区停车位进行改造，并要求新建小区100%车位要有充电桩——政策的推进令人期待，而在硬性规定之外，如何扫清观念、程序、手续等障碍，通过激励、引导等提高小区积极性，这一点至关重要。 （夏振彬）