中国最大两栖飞机到底有多牛 4小时可至曾母暗沙

【环球网军事7月25日报道 环球时报赴珠海特派记者 马俊】“航程覆盖南海”“可为岛礁提供补给”“20秒内可汲水12吨参与灭火”……随着全球在研最大水陆两栖飞机AG600于23日在广东珠海总装下线，这种“像船一样的飞机”也在网上火了起来。世界第一架水上飞机问世距今已有百年，AG600的出现，带来了什么样的不同呢？它的未来道路又会如何？带着这些疑问，《环球时报》记者在AG600交付现场寻找答案。

神奇特性如何保证？

按照AG600总设计师黄领才的形容，这架水陆两栖飞机就是一款“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局，采用四台国产涡桨-6发动机作为动力。与需要安装浮筒才能在水面上起降的常见小型水上飞机不同的是，AG600不需要任何准备，即可在浪高两米的海面上起降，因此它对恶劣自然环境的适应能力更好。

黄领才告诉《环球时报》记者，水陆两栖飞机最大也是最关键的设计难点就是对复杂海况的适应性，只要有几个参数不同，就会导致飞机的外形和结构千差万别。例如俄罗斯著名的别-200两栖飞机的抗浪能力只有1.2米，更突出高速性能，因此它看起来更类似于传统的飞机;而AG600的抗浪指标为2米，就必须采用这种大长宽比、深V形单断阶船体结构。

这种半船半飞机的特性，也为AG600的设计带来特殊挑战。黄领才说，光模仿船只的外形不行，因为普通船在水里的速度也就20-30节，而AG600高速滑行、即将离开水面时速度达100节。而照搬普通飞机的经验也不行，两栖飞机在水面降落时的载荷极限是4.5G，而普通飞机降落只有2G。考虑到飞机着水时的载荷、滑行的稳定性和操纵性以及抗浪的能力，所有的船底曲面参数的选择和确定都进行了大量计算分析和水动力试验，先后做了一万多次试验，才确定了现在的外形。

目前AG600的主要设计任务是灭火和水上救援，因此低空低速性能尤其重要，它需要在50-100米的高度实现长时间的稳定巡航。为此AG600的机翼面积和翼展都比较大，保证了低速巡航特性;尾翼面积也比其他飞机大得多，一旦飞机出现失效，这个大尾翼可以保证飞机姿态的可操纵性。

南海，南海，南海

根据中航官方提供的数据，AG600机长37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飞重量53.5吨。外界最关注的是它的航程最远达4500公里，俄罗斯军事专家瓦西里·卡申此前猜测，AG600的远航程特性将非常适合用于南海的矿产开发和岛屿驻军补给。中航通飞董事长曲景文告诉《环球时报》记者，AG600能在浪高两米的海面起降，足以适应75%的南海自然海况;其续航能力更能保证它飞抵中国最南端的曾母暗沙并盘旋作业两小时。

不过黄领才解释说，AG600的远航程，更多是为执行海上救援行动服务的。因为海上遇险事件发生后的黄金救援时间在2-7小时，海水温度低于10℃时，一般人30分钟就失去知觉，水温10-15℃时，人维持意识清醒的时间在1-2小时，加之海浪和海洋生物的影响，遇险人员必须得到尽快救援。在近海海域，300公里范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都受到很大限制，而船舶的航速又较慢，AG600最大航程4500公里，最大巡航速度500公里/小时。因此在出现险情后，AG600在1-2小时内就可飞抵现场，比如，从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小时，在事发水域降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵大陆，将遇险人员转向后方医院救治，这正是AG600的独特本领。

《环球时报》记者注意到，印度从日本进口同类型US-2两栖飞机的目的之一，就是为在安达曼群岛等外岛上部署的印军提供物资补给或转移孤岛上的患者等，毕竟对于大部分未修建机场跑道的岛屿而言，常规飞机无法起降，直升机的航程又是问题。而远航程的大型水上飞机则可以在岛屿附近海面降落，然后通过小船或码头转移人员和物资。在AG600的规划中，它在改装后可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。曲景文透露，包括国家海洋局、三沙市等几十家政府和企业用户都已对AG600提出迫切的需求。

未来之路

除了执行海上巡逻、搜救和偏远岛屿的物资补给等任务，AG600的另一大用途是森林灭火。不久前的加拿大森林大火证明，大型消防飞机在灭火领域仍有不可替代的作用。只需20秒，停泊在附近水源地上的AG600就可汲水12吨，然后直接起飞，利用低空飞行特性准确地将水倾泻到火场。

尽管AG600有着广阔的应用前景，但由于复杂的技术，它的未来仍面临诸多考验，也需要得到各界支持。据了解，自我国上世纪70年代研制的水轰-5水上飞机陆续退役后，国内水上飞机的试飞工作出现断层。AG600的试飞员张世海曾在水轰-5等机型上飞过2000个小时，他告诉《环球时报》记者，为试飞AG600，他们去年专门到加拿大接受为期3个月的培训。在他看来，未来AG600试飞中最困难的挑战是抗涌抗浪科目，因为水上的情况是不可控的，即便没有风，海上也有涨潮落潮，对飞机起降带来的影响很大。张世海透露，AG600未来将有独特的两次首飞：首先是在陆地首飞，待各项性能指标稳定后，再在水上进行试飞。考虑到循序渐进的原则，AG600的水上首飞将会选择在较为平静的内陆湖泊上进行。

据《环球时报》记者了解，AG600要求飞机上所有的材料、元器件、成品和部件，均须符合民用航空器适航管理条例的要求，这意味着它在取得适航证后，很有可能走向国际市场。在国产大飞机的“三剑客”中，运-20浓厚的军方背景限制了它的出口;C919客机则面临波音和空客等西方巨头的强力阻击;而AG600作为全球仅有的几款大型水陆两栖飞机，无论是林业大国的森林防火，还是沿海和群岛国家的海上救援和岛屿补给，国际上对它的需求都很旺盛。凭借广阔的市场需求，AG600有望将中国大飞机的标准带到世界各地。▲