官员在朋友圈沉默寡言折射出什么？

官员在朋友圈沉默寡言折射出什么？

背景：有媒体分析，领导干部在微信朋友圈一般都比较沉默，而且级别越高越不爱在朋友圈说话，他们几乎从不参与热点话题的讨论，即使偶尔更新也以转发“心灵鸡汤”、分享风景照为主。这个现象在公务员群体中非常普遍。

*京华时报发表汤嘉琛的观点：*一个很重要原因是，当今的官场文化并不鼓励官员有“个性”，反倒主张面目越模糊越好。笔者不止一次听一些公务员朋友说过，在体制内生存不怕你跟其他人言行相同，就怕你跟别人不同。当别的领导干部都在网络时代谨言慎行，如果有谁表现得特别活跃，就很容易被贴上“爱出风头”“不够稳重”的标签。导致“官样朋友圈”的另一个原因是，很多领导干部将网络当作可能影响个人仕途的危险因素，而非加分因素。在一些领导干部的观念中，体制内生存的一个重要法则就是“管住嘴”。在朋友圈“乱说话”，很可能会被过度解读或被人“打小报告”——此前就有媒体报道过官员因发朋友圈被处分的案例。民众期望看到善用网络、善于与网友打成一片的新型官员，而非思想观念停留在几十年前的“鸵鸟干部”。让更多领导干部敢于触网、敢于发声，需要有健康的政治生态和官场文化，也需要更多高级别官员作出表率。

小蒋随想：季羡林老爷子有句名言——假话全不说，真话不全说。他的意思大概是，做人要有底线，说话要有尺度。一个文化大家尚且如此，折射出“什么话该说，什么话不该说”是中国文人以及士大夫阶层长久以来遵循的一种“不成文却显见”的法则。对许多体制内的官员而言，“谨言慎行”更是一种金科玉律。现实中，偶尔会有个别“大嘴巴”的官员，但这样的人的仕途之路通常走不了很远。这之中，还有一些微妙情形值得探究——一些在领导面前能说会道甚至擅长溜须拍马的人，却能获得某些领导的青睐乃至提拔。这说明，一些干部把心思都用在了领导身上，而不是群众身上，折射出对干部的考评任用主要是自上级至下级，缺少来自群众的打分与投票。一些官员在朋友圈乃至公共场合惜字如金，也是上述问题的一个注脚、一种表象。基于此，单纯“鼓励”干部发声恐怕是头疼医头。还是要从行政机制的深层着手，正本清源。

自行车高速路须防超标电动车狂飙

背景：据报道，北京市拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里。这条路将设计为封闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯。

*京华时报发表王石川的观点：*修建自行车高速路，将促使更多的人选择骑车出行，或能培育出一大批骑行族。既锻炼身体，又绿色环保，何乐而不为？修自行车高速路，也是对自行车路权的捍卫。据记者在中关村西大街体验发现，想在非机动车道上畅通行进，相当困难，没有隔离护栏的路段上，自行车道被很多汽车占领，甚至有些车辆毫无征兆地快速向非机动车道并道，十分危险。现有的自行车道被不时“侵略”，自行车路权已岌岌可危。如果说修建自行车高速路是一项较为奢侈的工程，很难全面推进，那么，还自行车路权总该是更迫切、更重要之事吧。所以，比修自行车高速路更重要的，是收复自行车路权。一个高效率的社会就应该“各行其道”，谁的道路归谁走，互不干扰，也不互打对方“领地”的主意。只有前期科学调研规划、硬件保障升级，才能激发绿色出行成为主流，社会成员也才能皆大欢喜，实现多赢。

*小蒋随想：*一面是城市土地寸土寸金、高楼大厦鳞次栉比，另一面是自行车高速路封闭式、全程无红绿灯，这已决定了自行车高速路的修建难以遍地开花，只能结合实际路况，选择性修建。有人提出，城市里存在一些使用频率很低甚至已废弃的火车专用道，可以被改建成自行车高速路。此外，在以后新建城市快速路时，可否给自行车高速路预留空间？这些建议值得有关部门考虑。当然，自行车高速路终归是一种补充，现有的普通自行车道被机动车随意“借用”的情况，也需要加大整治力度。同时，大量电动自行车的出现且已成为一大交通事故“主力”，已暴露出管理的不足。对于电动自行车，各地既不能“一禁了之”，又不能任由其向大马力、机动车方向发展。超标的、“准摩托车”式的电动自行车，不仅会威胁到普通自行车骑行人与行人的安全，而且对电动自行车骑行者自身也构成极大隐患。尤其是在自行车高速路上，要谨防大马力电动自行车狂飙。