朱姆沃尔特故障零件早有前科 美海军宣称并无其他损坏

【观察者网综合】美国《防务新闻》网站2016年12月2日报道，经姐妹舰提供零件再度修复后，高科技驱逐舰“朱姆沃尔特”号于周三晚间（11月23日）离开巴拿马向加利福尼亚返航。于该地将启动一项深入的正式调查研究为何在该舰短短的服役期内几项普通设备反复出现故障的问题。

“朱姆沃尔特”号在11月21日从大西洋方向穿越巴拿马运河米拉弗洛雷斯船闸向太平洋行驶期间发生故障，由拖船拖往已归还巴拿马的原美国罗德曼海军基地。在那里停留几天后它又经水路到达运河太平洋一侧的巴拿马巴尔博亚港。

关注焦点现在集中在主轴轴承润滑油的冷却器上。每艘船舶的两个螺旋桨轴有两套轴承，每一个都有一个润滑油系统和冷却器。从这艘船在9月7日从通用动力巴斯钢铁造船厂的建造船坞中驶出时，就有证据证明这个冷却器有问题。

现在并不清楚谁是冷却器的供应者，实质上这几乎是所有有螺旋桨轴的动力船舶的特点，“有多个供应商与此有关”。一位海军官员说，他指出朱姆沃尔特全船有32个冷却器——主轴轴承4部，船上的两部AIM先进感应电机上有16部，另外12个属于管理急剧变化电压的动态制动电阻器。

通用电气公司的电能转换部门是电动装置系统的主要承包商，根据通用电气公司电能转换部门的网站，它们提供“综合电力系统，包括先进的感应电机、配电柜、动力转换器，电源管理，电能质量（监控）设备和系统设计与集成服务，即维持电力系统运行的基本设备等。”

通用电气称“这些都是首次安装在美国海军驱逐舰上的先进设备。”

但是冷却器并不是什么特殊装置，即使朱姆沃尔特被包装称拥有全新的高科技和全新配置。但是与其他船从本质上相同，高速旋转的螺旋桨轴和轴承依靠润滑油维持转速平稳，升温的润滑油通过内部封有海水的冷却器管道循环冷却。

泄露导致冷却器中的海水侵入润滑油路。在对润滑系统的定期监测中发现，海水已经干扰了润滑油质量，并且富集在了收集油路额外液体的机油箱中。

问题似乎出现在冷却器中的海水泄露进入了润滑油，这是一项常规监控问题。泄漏问题已经通过检查润滑油发现，并且检查中发现海水聚集在机油箱。

主轴的两个冷却器位置紧挨着AIM电机，朱姆沃尔特的每一部AIM电机与一根主轴和一部燃气轮机单独连接，处于独立空间。主轴直接连通AIM电机，没有大多数大型船舶推进装置的减速传动装置，冷却器互相独立彼此不连接。

9月19日，朱姆沃尔特在佛吉尼亚州诺福克海军基地下水前，已经被发现某个主轴冷却器中海水侵入了润滑油路，并被怀疑绝非偶然故障。海军官方下令换掉全部四部冷却器。其中两部来自于仍在巴斯钢铁造船厂建造中的本级第三号舰——林登·B·约翰逊号，另外两部来自在费城的“朱姆沃尔特”号电力系统的陆上模拟测试装置。这一工作完成于10月7日之前，让它来得及离开诺福克前往马里兰州的巴尔的摩参加10月15日举办的“朱姆沃尔特”号服役庆典。

也就是说，在哈里斯上将在10月15日宣称，朱姆沃尔特是亚太地区“黑暗势力”的噩梦的时候，他背后这艘大家伙已经坏了一遍紧急加工抢修跑过来才没误点……

海军官员注意到，其中一部AIM电机的冷却器于10月24日在海上航行时损坏，同期损坏的还有两部动态制动电阻器的冷却器。这位海军官员称，其中一部冷却器上发现了腐蚀点，但仍不清楚是什么原因造成的。

海军官员补充说：“他们还没有弄清楚它们为什么会失效”。

11月21日损坏的两部冷却器是9月在诺福克安装的。

“左舷的推进轴丧失了动力”，海军官员称，“在发现漏水后右舷推进轴被关停。”再次追溯到海水从冷却器侵入润滑油路的问题。

在巴拿马，海军海上系统司令部更换了三部冷却器，其中两部已损坏的。据海军官员称，更换右舷的一部器是“作为预防措施”。替换的冷却器来自“朱姆沃尔特”号的另一艘姊妹舰，于6月在巴斯钢铁造船厂洗礼命名的“迈克尔·蒙苏尔”号。

作为一项临时补救措施，海军官员称，工程师们给“朱姆沃尔特”号的冷却器注入饮用水代替海水作为冷却介质，努力避免损坏泄露发生。

但是，使用饮用水作为冷却介质也有问题，饮用水用于冷却后再度制冷消耗的电能甚至能使朱姆沃尔特的基本系统无法维持工作，为节约能源，只有让这些高温冷却水自然蒸发，整艘战舰“云雾缭绕”。有助于“朱姆沃尔特”在卫星下“隐形”。原本“朱姆沃尔特”的“梦幻造型”就颇类似美国南北战争时期的铁甲舰，现在一下彻底变成了“蒸汽时代”战舰的感觉。

在调查泄露原因的同时，海军官员称没有事故或者犯罪调查正在进行。

“没有任何迹象表明违约行为或程序问题，”海军官员说，“船员做出了正确的应对，船没有其他损坏。”

12月1日，美国太平洋舰队对于最新的冷却器问题发表了一个更完备的声明。

“在11月21日，美国海军‘朱姆沃尔特’号驱逐舰通过巴拿马运河时，遭遇了两个工程问题。”美国太平洋舰队发言人杜斯表示：“两个问题都于左右舷主推进轴的润滑油冷却器损坏有关。”

“作为对左舷推进轴失去动力的应对，船员们很快发现了电机轴承机油箱中的水，并且在检查所有四个轴承之后，在右舷轴承油槽中也发现了水，这意味着轴承润滑油冷却器的损坏漏水。”

“在接下来的十天里，船停泊在巴拿马原美国罗德曼海军基地，船员同海军海上系统司令部和设备工程的主要承包商，通用电气的技术员共同工作，检查推进系统。更换失效的润滑油冷却器进行系泊试车。除了失效的冷却器，轴承或者传动系统的其他部分并未发现其他损坏。11月30日，该船开始试航并恢复航行到圣地亚哥，到达圣地亚哥后将准备交付测试和激活战斗系统。”

“专家团正在与设备制造商共同研究确定故障发生的原因和防止复发，”杜斯说。“在这一点上，目前还不清楚问题是否是由设计缺陷引起的。除了审查设计，专家们正在寻找如何更有效地操作润滑油冷却器的方法。”

冷却器的问题只不过是朱姆沃尔特号最新的难堪事件而已，因其采用的独特设计和高新技术引发的尴尬已经引起了各方面的极大兴趣。此前美国《防务新闻》已于11月6日报道过，因为其80万美元一发炮弹的过高成本，海军决定取消其155mm火炮的新型弹药的采购。海军正在为其火炮寻找替代弹药。

朱姆沃尔特预计将在12月抵达圣地亚哥。