上海新高度：上海电气突围，挑战世界级燃机巨头

2015年5月25日，被称为科创“22条”的《关于加快建设具有全球影响力的科技创新中心的意见》正式发布，这是新形势下中央对上海的定位，也是上海面向未来的根本举措和发展机遇。

这一年，上海创新投入保持较快增长、科技成果转化加快推进。2015年全社会研发经费支出相当于全市生产总值的比例达到3.7%；企业研发投入占全社会研发经费支出比重达到64.5%。2015年，各类技术交易合同金额达到708亿元，比上年增长6%；战略性新兴产业增加值占全市生产总值的比重达15%。

燃气轮机是以随着科创中心战略的实施，上海取得了一批突破性的成果。从7月7日起，澎湃新闻将推出《上海科创新境界》系列报道，向读者呈现过去一年，上海在科创领域取得的成果。今天将推出第一篇：《上海科创新境界｜上海电气突围，挑战世界级燃机巨头》

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。将其誉作“制造业皇冠上的明珠”，并不夸张，超大型燃气轮机被公认为世界上最难造的机械装备。

研发和制造难度有多大？以目前全球最大的燃气轮机为例，其重量相当于一架加满油的空客A380，出力相当于1200辆保时捷911汽车的涡轮增压发动机，但核心部件的精度误差却最多仅为几十微米。

过去十多年中，中国的燃气轮机自主化之路可谓荆棘遍布：“以市场换技术”的发展路线收效并不理想，在与外方的合作中，中国企业始终被隔绝在核心技术研发之外，被动受限，关键部件也依靠进口。外企的专利封锁加上自身技术基础相对薄弱，中国燃气轮机企业在夹缝中生存。从新机市场到利润更为丰厚的服务市场，外企主机制造商几乎占据了中国燃机市场所有份额。

放眼国际，近年来燃气轮机行业风起云涌，兼并重组激烈，留给中国企业的机会窗口似乎越来越小。一个偶然的契机，令中国最大的装备制造集团之一——上海电气成功击败两家出价更高的竞争对手，以4亿欧元竞得欧洲老牌燃气轮机制造商意大利安萨尔多公司40%股份。收购谈判从启动到签约，历时仅6个月。

好运并未就此打住，欧美电气巨头之间的并购交易，令安萨尔多和上海电气意外获益。与意大利企业的联姻，不仅让上海电气获得了最急需的燃气轮机技术专利，还使其拿到了欧美燃机市场的入场券。

新玩家入局，全球燃气轮机市场洗牌开始。

4亿欧元的门票：中国企业一只脚踏入欧美燃机市场

“安萨尔多作为一家区域性公司，能有100多年历史，它的产品和技术全是好东西，大多是中国公司所不具备的。微型燃机、核能、煤电技术都非常好，我们在收购时都作为考虑项之一。但这些都不是最优先、最紧急的，上海电气首要考虑的是重型燃机技术。”亲历收购全过程的上海电气燃气轮机有限公司董事长陈学文对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示。

之所以对“金字塔顶”的重型燃机技术如此渴求，要从中国艰难的自主化之路说起。

中国的燃气轮机研发起步较晚，最早还是从前苏联引进的。2001年，发改委发布《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，决定以市场换取技术的方式，进行技术引进，通过上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂和外企合作生产燃气轮机及联合循环技术。

然而，由于燃气轮机设计研发的高精度高难度及外企技术封锁等原因，十余年的“市场换技术”并未让中方如愿掌握核心技术。据澎湃新闻了解，上述中外合作项目均不涉及燃机设计研发合作。也就是说，中国企业只能采用来图加工方式完成制造和销售，却无法参与联合研发，更别说涉足利润更为丰厚的燃机服务环节。

不仅如此，目前国内燃气轮机市场几乎全由外企把持。无法摆脱技术依赖，突围似乎越来越难。

一个偶然的契机出现。受欧洲经济环境影响和其自身战略发展方向选择，2011年后，意大利军工集团芬梅卡尼卡决定出售旗下的民品业务，其中就包括安萨尔多能源。与第一梯队“三巨头”美国通用电气（GE）、德国西门子、日本三菱不同的是，这家老牌欧洲企业颇为低调，却是全球第四大燃气轮机制造商。此前，一家欧洲企业曾提出以13亿欧元甚至更高价格收购，但在意大利管理层和工会坚决反对下落败。得知安萨尔多母公司回绝该公司之后，上海电气看准机会，迅速向其伸出橄榄枝。

在此不久之后，意大利政府安排国家战略基金FSI受让了安萨尔多能源公司85%股权。2013年底，上海电气高层应邀赴意大利拜会了FSI总裁。

据上海电气集团股份有限公司总裁郑建华回忆，双方一见面，上海电气便开门见山，给出承诺且要求公平合理：第一，要参股安萨尔多，希望是大股东，但也不是“一上来就非控股不可”。第二，收购价钱可以商量，但技术要全面共享，尤其是研发技术和服务技术。第三，只要安萨尔多经营良好和健康，原来的管理团队可以继续保留，员工可以不裁员。第四，上海电气必须是安萨尔多的唯一产业股东。第五，上海电气将与安萨尔多一起共享中国与全球市场，并一道出资研发当今世界最先进的燃气轮机且共享知识产权。

安萨尔多的燃机技术师承于西门子，但真正吸引上海电气的，是十年前安萨尔多与西门子联合研发协议终止后，安萨尔多自主发展起来的完整的燃机研发和设计技术和独立完成燃机整机研发的能力。

以上五条一下子打动了FSI总裁，并马上向意大利政府报告。中国公司的诚意也让安萨尔多公司管理层看到了新的增长空间：深度扎根巨大的亚太市场，对于这家老牌欧洲企业来说，很可能成就其百年历史上新的里程碑。

2014年5月8日，上海电气出资4亿欧元收购意大利安萨尔多能源公司40%股权及双方一揽子合作计划签约仪式在热那亚安萨尔多公司举行。同时双方还达成多项战略合作，包括在重型燃气轮机的技术、制造、销售和服务等方面开展合作。上海电气获得安萨尔多董事会3个席位，仅次于基金。

从2013年展露收购意愿到签署协议，上海电气只花了不到一年便完成收购，在跨国并购案中堪称神速。2014年11月，上海电气与安萨尔多在上海成立了两家合资公司，一家负责整机的研发、工程、生产、技术服务，另一家负责燃机高温热部件的生产和维修。

最关键的是，中国企业的角色从被动者变为主导者，这为中方吸收技术及联合研发开了好头，也解开了之前国产化推进不顺的症结。

意外收获：GE收购阿尔斯通 上海电气间接受益

好运并没有就此打住。在GE对阿尔斯通的收购案中，为获得欧盟监管机构点头，GE同意向安萨尔多出售“阿尔斯通燃气轮机业务部门的核心部分”，安萨尔多的产品线进一步补全。

陈学文称，很意外，上海电气对安萨尔多发起收购时，并未料到能从阿尔斯通收购案中获益。安萨尔多从阿尔斯通收购的技术，上海电气也会参与共享。据其透露，目前上海和意大利的团队已经开始联合研发下一款先进燃机，今后在亚太包括中国市场销售的燃机将是双方共同拥有知识产权的产品。在全球市场划分上，双方各有侧重。

如果说收购阿尔斯通是GE将两名欧洲竞争对手之一逐出了市场，结果却是这一工业巨擘间接为中国玩家入局铺平了道路。上海-安萨尔多组合的出现，加上GE剥离阿尔斯通部分资产给安萨尔多后，世界燃机行业的力量对比正悄然变化。

“一定要掌握自己的命运。像上海电气的煤电中外合资项目，我们就是牢牢掌握了主动权，第一我们一定要控股，第二我们一定有自己的研发技术。”陈学文说，过去中国从上到下都觉得燃机很神秘，老外很强大。也有不少类似于“欧美设计才是高端品牌，让老外做高端研发，中国人发挥市场优势、销售优势、第三方制造优势就好”的评论。“这种声音是有市场的，但我们从来不这么认为。你这么认为就死了就错了，一定会死的。”陈学文说。