汪涛| 亲身经历加慎密研究：为什么十年之内电动汽车就会取代燃油汽车

【时值两会，“雾霾”不可避免地成为热议话题，与之相关的新能源汽车作为近年来国家力推的领域，自然也是绕不过的对象。今年两会上，有纯电动车入选“两会官方唯一指定用车”。更有代表委员提案“尽快出台低速电动车分类管理办法”。尽管新能源车正在走进离普通人的生活，但燃油车依旧是多数消费者的选择。对此，本文作者汪涛大胆预测“中国燃油车趋零化的时间点就在未来10年之内。他的看法石破天惊——十年后街上就会很少有燃油车了，然后给了好多理由，小编竟无言以对。干货很多，文字也略干了点，不过为了建设社会主义，还是值得好好阅读，Go！】

中国为何力推纯电动

近40年来，中国政府对很多产业甚至特定技术发展都提供过支持，有些非常成功，也有一些不是很成功。但对纯电动这样长期持续和越来越强大的政府支持是相当罕见的。在政府持续地强力推动下，近几年中国新能源车年销量以3倍以上的互联网发展速度迅猛增长，从2013年的1.76万辆狂增超到2015年超34万辆。其中纯电动从2013年的1.46万辆增长到2015年的24.7万辆。为何中国会如此强力地推动电动车的发展呢？

中国经济在2014年左右进入所谓“换档期”后,遇到的瓶颈约束有多个，经济体内部瓶颈有人口红利减少，要素成本上升等。还有很重要外部瓶颈：能源和环境。中国在过去几十年发展中有一个经典的词汇叫“煤电油运”，也就是经济增长速度一高，这4个要素就会全面紧张。现在随着经济实力的不断增强，这四个要素不断得到解决。但事情的麻烦地方在于，煤和油解决了，另外问题又来了。中国煤很多，并不是问题，但油不多，现在石油对外依存度已经超过60%。就算石油可以买到，环境问题又压得中国喘不过气来，就算有充足的煤和油也不敢放开了用。因此，能源对中国来说并不是问题，真正的瓶颈其实是环境瓶颈。化石能源引起的环境问题有两个方面：碳排放与有害物排放。

汽车尾气被认为是雾霾的罪魁祸首之一

今天，浓重的雾霾已经成为所有中国人深受其害和一致痛恨的环境灾难。但这又是一个相当具有争议的话题。

我认为要区分有害物排放和碳排放，有害物排放是问题，而碳排放其实并不是问题。对碳排放阴谋论的争议，其实陷入一种不着边际的纠结状态，而并未抓住问题的实质。

2015年底，网上就汽车尾气对雾霾影响问题展开了一系列争论，“北京雾霾主因是汽车尾气 交通委：或将实行更严格限行”，“住建部：北京雾霾主因系汽车尾气而非供暖”，汽车业中有人就跳出来了，在汽车营销分析上发文称“北京雾霾的主要原因是汽车尾气？这是瞎扯淡！”

只要简单看看支持和反对各种观点的人来自哪个行业和部门，就知道这背后有多少看问题的不同利益和立场在里面了。其实，无论燃油车的汽车尾气排放在雾霾来源中所占比例如何，以发展纯电动车的方式为切入点解决雾霾问题都成为中国很自然的选择。

首先，不管汽车尾气从直接的排放量上是不是最大，它的排放源与人最近，其影响力最直接。而煤电厂好歹可以设置在郊外甚至远离城市的地方。

另外，知道问题的根源是一回事，如何解决问题、解决问题的正确步骤又是另一回事。

通过对纯电动相关问题的系统分析我们发现，以发展纯电动车来解决雾霾问题，它在解决雾霾环境问题的同时，负作用极小，而且还顺带最有效地解决了其他众多对中国极为头痛的疑难问题。不仅如此，它还为中国提供了经济发展的重大机遇。可以说，发展纯电动对中国来说不仅百利而无一害，政府、企业、消费者个人和社会环境都皆大欢喜，国际上名利双收，直接和间接利润都超高，而且附带产生的作用竟然都对中国具有超级重大的积极战略价值。天底下能对中国好到这种程度的事情即使不能说空前绝后，至少也算是千载难逢。

数字说明纯电动取代燃油车的内在市场动力

尽管推动纯电动车最初的动机是治理环境，但仅仅有良好的动机，甚至是政府强力支持是远远不够的，如果没有市场本身内在的驱动力，任何一个产品技术的快速成熟和普及都是很困难的。

纯电动之所以会快速取代燃油车，主要不是因为它更环保，而是因为它的使用成本远比后者更便宜，其幅度在中国甚至是高达1个数量级的绝对压倒性优势。我想用个人经历和计算数据来说明一下：

现在燃油车百公里油耗虽然有高有低，但差不多标称都在 6～8 升，实际上大多是在城市范围内行驶，真实油耗会显著高于这个值，达到 10 升左右，油耗较高的车会达到 15 升。我原来开的别克君威简直就是一个油老虎，我对自己这辆车统计过在北京城市范围百公里油耗竟然可达到 14.5 升，平时上下班每天 20 公里的路程，加上一些到市内办事和周末去郊区等，我每月花在这个车上油耗的钱都会有 700～1000 人民币。我们就以较保守的大多数车百公里油耗 10 升考虑，汽油价格则以写作本章时 2015 年 10 月份中国市场 92 号汽油价格 6.2元/升考虑，换算下来每百公里燃油成本为：

6.2（元/升）×10（升/百公里）=62 元人民币/百公里

除油耗外，保养成本也是燃油车非常可观的支出。北方地区冬天较寒冷，按 4S 店工作人员的说法，冬天和夏天使用的机油是不同的，这样每年至少得进行两次保养。同时，以行驶距离考虑，每 5000 公里至少需要进行一次保养，如果要跑长途一般也被建议要先去做一次保养。因此，每年车的保养次数至少 2～4 次。每次保养的成本不同的车型有较大差别，是否在 4S 店也有较大差别。一般保养要做的事情是更换发动机油、汽油滤芯等，大约价格在 1000～3000 元人民币不等。因此，一年总的保养成本是在 2000～6000 元人民币的范围，保养成本是 20～30 元/百公里。

这意味着，燃油车使用成本保守估计大约是在 80～100 元人民币/百公里。请注意这个估计中并没有考虑纯电动与燃油车都一样的使用成本：如故障和事故维修，保险，更换轮胎、刹车片等。读者可以根据自己车型的实际耗油量，和每次做保养的价格自己测量并计算一下。这是一个非常重要的数值，各人实际测算的数值可能有一定差异，但不会比以上所计算数值出入太远。燃油车已经发展了 100 多年，这方面的技术变化不像半导体摩尔定律那样疯狂，每年这些指标别说翻番了，能改变百分之几就算不错了。因此，以上计算出来的燃油和保养量不用指望在未来几年甚至 20 年之内能有什么太大变化，如果燃油车还能发展到 20 年以后的话。

今天市场上实际销售的纯电动车技术水平，一般电耗在 12～16 度/百公里，高档的纯电动车也不会超过 20 度/百公里。就算我们以保守的电耗 20 度/百公里考虑，在家里充电桩上充，每度电的价格是 0.4733 元，简便考虑以 0.5 元计算，电耗成本最大不超过 10 元/百公里，一般是在 8 元/百公里左右。另外，纯电动车基本上是不用做保养的，这一点更让人惊讶不已。主要原因在于其动力部分的电动机一般可以做成全密封的，并且不用像燃油车发动机那样在高温高压状态下工作，从而可以终身免维护，如现在常用的永磁电机等。其实，电动车也就是一功率更大的家用电器而已， 有谁听说过哪家的电冰箱压缩机每年还要去做保养吗？只是现在人们完全习惯了燃油车每年要花很多钱做保养这种奇葩的事情，所以才对电动车基本不需要做保养感到惊奇。当然电动车并非完全不做任何保养，空调滤芯、雨刷器、轮胎、刹车片等与燃油车是一样的。但这些损耗件一是大多价格不高，二是更换的频次都远比机油和滤芯等与高温工作的燃油发动机相关的损耗件少得多。 固定齿轮比的变速箱极其简单，维护保养量少得多，隔两年加一次齿轮油即可。

其实，如果要以节省保养成本角度考虑，纯电动车的改进空间还有很多。如此一来的直接结论是什么？就是纯电动车的使用成本相比传统燃油车为：

10（元/百公里）/100（元/百公里）=1∶10

居然是一个数量级的差别！一般一辆燃油车每年的使用成本（能耗加保养费，不算保险）在 1 万～1.5 万元人民币，大排量的车更高。而纯电动车每年使用成本就在 1000 元左右这么个范围。这种幅度的差异意味着基本上不需要考虑纯电动车的使用成本了。

对于出租车来说，采用纯电动意味着每月可以多出 3000～6000 元的利润。基本上原来的油钱有多少，采用纯电动增加的利润就有多少。

以上纯电动车使用成本的低廉并不是靠政府补贴实现，而完全是市场本身规律。 但凡算明白以上账的人，很难理解再坚持用燃油车的理由是什么。

直白地说，开电动车比乘地铁更加便宜，与乘公交车是相同水平。这是纯电动车本身具备的特性，而不是经过任何政府补贴才有的。这使纯电动车即使在今天也已经具备极其强大的市场冲击力。之所以还有人在买燃油车，只是因为他们不知道纯电动车的使用成本会便宜到这种程度。因此，未来纯电动的普及并不仅仅在于其本身产品技术改进和政府如何强化政策支持，更重要的是对纯电动车的优势和全新产业文化的宣传问题。

人们对纯电动车仍存在认知盲区

纯电动发展速度与规模预测

根据纯电动车整体技术和成本发展变化的趋势，未来5年之内，即使纯电动车没有任何政府的补贴，在车辆价格、使用成本、车辆款式、产品的品种和层次结构、智能化、实用功能、使用便捷性、舒适性、安全性、视觉冲击力、甚至续航里程和动力性能，当然也包括环保等一切方面，燃油车在纯电动车面前都将变得“绝对一无是处”。除了对古董车感兴趣、以及二手燃油车极为便宜等因素之外，不可理解为什么人们在5年之后还需要买燃油车。

因此，纯电动车普及的速度将远远超过人们的预计，并使燃油车在并不遥远的将来趋零化。中国燃油车趋零化的时间点就在未来10年之内。到2020年以后，一切不是完全以纯电动车为主力车型的汽车厂家都将破产退出汽车市场。

从2014年起，中国纯电动车将一直以年增3倍左右的互联网式发展速度稳定地狂增。到2020年，年产销量将达到2200万辆左右，远远超过中国政府对整个新能源车500万辆全社会保有量的计划目标，此后发展速度会不断降低到个位数。中国纯电动车年产量接近饱和的峰值会在5000万辆左右（其中会有1500万至2000万出口量），这个峰值将在2016年算起的10年之内达到。

2035年，燃油车全球社会保有量将会从2015年时的11.2亿下降90%以上，至1亿以内。

与此相伴随，当中国纯电动车年销量超过大约200万辆之后，对化石能源的消费需求就会启动远超过人们想象的雪崩式下降过程。这个启动的时间点就在2017年。

一种全新的技术必然会对应全新的产业文化，它包括新的产品使用方式、消费体验和产业环境。目前人们所误以为的纯电动车大多数问题并不是真正的问题，它们只是因为人们不理解纯电动车的全新产业文化所导致的，而实际存在的真正问题都不难在其技术和市场发展过程中很自然地得到有效解决。由于人们的不了解，对纯电动有很多认识含糊的地方。如：

为什么纯电动车使用成本会这么低？

纯电动车是否真的环保？

中国力推新能源车是不是上了西方碳政治的当?

如何看待充电慢？

如何看待续航里程问题？

……

这些问题表面看似简单，其实难以用几句话来谈清楚。很多消费者面临各种混乱的信息也感到不知所措。作者本来是为买车而进行了一次系统研究比较的购买决策，因发现市场上至今并无系统分析和解答人们困惑的信息来源，干脆将调研分析结果和多年从事工业投资工作了解到的相关信息总结成了一本书书和读者分享。我试图全面系统阐述纯电动本身发展，以及它对中国和全球经济社会影响，从而使人们对以上问题可以有透彻理解。希望不仅可以作为所有购买和使用电动汽车的参考手册，汽车厂家的培训指南，为政府相关部门做决策当参考，甚至引发汽车、新能源、国际政治战略、环境等学术界的新思考。

作者所著《纯电动拯救世界》

hblfyxg解读：

如果没有市场，电动车就不会有实质性的发展，什么技术都是在使用和普及过程中不断改善和进步的，企业不会赔本赚吆喝的，政府引导市场并不错，等技术完全成熟了，这个产业就成夕阳产业了，没有保有量成本就降不下来，我到觉得国家应该先统一现行标准，比如电池，插口，充电方式等，就和现在通用的电池一样，都按一个标准做，成本肯定会低，专门研发电池技术的，肯定比汽车厂专业，业内竞争，技术和成本肯定都会进步的很快的。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。