绘制华盛顿地铁服务削减将对谁造成影响 - 彭博社

巴勃罗·马丁内斯·蒙西瓦伊斯/AP维·塔克，华盛顿特区的一名酒保和宴会服务员，不知道她现在如何从工作回家。从这个夏天开始，她回家去马里兰郊区的火车，以及所有其他华盛顿地铁线路，将在她清理完顾客后关闭，就在午夜前。两周前，在一次活动中，塔克体验到了没有铁路服务的未来可能是什么样子。“这个节日派对上的人们想要待得更久，所以等我们结束时，已经是12:30，火车已经走了，”塔克说。“我没有车。我负担不起30美元的Uber到兰多弗[马里兰]，所以我以为我得在宴会厅里等到早上7点火车再来。”幸运的是，塔克的一位同事自愿支付了Lyft的费用——她知道这不是一个长期可持续的选择。她拒绝了乘坐公交车的想法，称这需要两个半小时和几次公交换乘，在此期间她必须独自站在她觉得不安全的城镇部分。

彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险塔克出生并成长于华盛顿特区西北部，像许多邻近马里兰州乔治王子县的居民一样，由于负担不起，她离开了该地区。现在，她说，她甚至可能无法前往那些她被排挤出去的社区工作。“我得为Lyft或Uber付费，或者放弃工作——而我两者都负担不起。”服务行业的工人可能会面临上周四地铁委员会决定的最严重影响削减全系统的深夜铁路服务，以应对铁路系统的巨额维护积压。根据新时间表，铁路服务将在周一至周四晚上11:30停止，周五和周六晚上1点停止，周日晚上11点停止——这比传统的工作日午夜关闭和周末凌晨3点关闭大幅减少，这些措施在6月开始进行维护时实施。为了可视化这些工人将面临的挑战，CityLab绘制了WMATA关于午夜后乘客量的数据，并与使用公共交通的华盛顿特区服务工人的地理分布的普查数据进行了对比。在下面的第一张地图中，您可以看到大多数人在深夜时段乘坐地铁的地点，基于WMATA从2010年9月到2016年2月的每周周末乘客平均数据。较大、较深的点表示午夜后更多通勤者的出发地点。放大地图以查看更多车站，并点击每个站点以查看进入这些车站的深夜乘客的每周平均数据。

毫不奇怪，像U街、杜邦圈和中国城这样的社区，拥有大量的俱乐部、酒吧和餐馆，在此期间平均吸引了最多的乘客，反映了工人和顾客深夜回家的情况。关注大多数深夜乘客开始行程的地点与服务工人聚集的社区之间的相当距离，我们可以推断出许多服务工人在下班后需要旅行的距离，以及由此可能产生的因深夜服务削减而带来的困难。

如上图所示，大多数服务工人由于无法负担市中心附近社区的租金，聚集在华盛顿特区东部的边缘或更远的地方，尤其集中在向东延伸至普林斯乔治县和向北延伸至蒙哥马利县的地铁线路沿线。您可以通过缩小地图并向东查看来看到这一点。来自WMATA的乘客退出数据表明，在服务工人集中较大的社区中，每个周末都有数百人依赖深夜服务，特别是在华盛顿特区东北部的社区。以下是一张地图，来自WMATA，展示了周五和周六的深夜乘客量和每个站点的乘客退出率。点击站点查看深夜退出情况：

WMATA发言人理查德·乔丹表示，深夜关闭是全系统范围内的必要措施，以便给工作人员更多时间进行不间断的维护工作。当WMATA在十月份首次提出缩短运营时间时，该机构表示每周只有33个无列车运行的小时来对老化系统进行维修，并且提出了四项提案，包括上周采纳的提案，以将这一数字提高到每周41小时。

“地铁利用轨道停运的时间进行维护、检查和质量控制工作，以及进行资本改善工作，以更换或修复系统的部分，”WMATA在该提案中表示。“可用于这些工作的时间有限，导致常规维护工作和安全关键改进的积压。”埃诺交通中心政策与财务副总裁保罗·刘易斯表示，WMATA确保安全的责任至关重要，但指出服务削减的全系统性质在一定程度上也是出于WMATA的便利。

“他们可能有能力保留一两条线路开放，但他们发现，当服务中断不规律时，人们很难规划他们的出行，”刘易斯说，他还指出，如果工作队不需要在短短几个小时内不断被调离轨道，地铁的工作效率会更高。“假设你在像L’Enfant这样的站点工作，这里有很多线路经过。如果你所有的设备都在那儿，立即对所有四条线路进行工作是非常简单的。因此，如果四条轨道上没有列车运行，那就非常方便。”

尼尔·阿尔伯特，华盛顿特区市中心商业改善区的执行董事，认为其他主要城市地铁系统在类似的轨道设计下，能够在提供全天候服务的同时进行维护。

阿尔伯特表示：“WMATA的总经理一年前来到这里，他并不了解WMATA对华盛顿特区，尤其是市中心的意义，”他提到削减服务对市中心企业及其员工和顾客的破坏性影响。“WMATA不会每晚在整个系统上进行工作。他们应该采取更有针对性、干扰更小的方法。”阿尔伯特建议，如果系统范围内的削减确实是必要的，WMATA必须在受影响的铁路线路上创建专用公交线路，尽可能频繁地运行。

“人们总是说地铁应该更像一家企业。事实是，企业并不总是服务于某一特定客户群。”WMATA发言人乔丹没有具体说明WMATA计划如何应对服务削减造成的损害。“未来还有进一步调整的空间，”乔丹说。“我们每年至少会查看两次公交调整。有时我们会查看某些线路，有时我们会根据乘客量削减或合并线路以提高效率。”WMATA的网站上包括一个提议的补充公交服务计划，但一些交通倡导者担心这将远远不够。大华盛顿地区的创始人兼主席大华盛顿更大更好的戴维·阿尔伯特对地铁董事会是否会采取足够措施确保低收入服务工人有其他回家的方式表示怀疑。“好吧，你说你需要削减这个，那你打算用什么来替代呢？”阿尔伯特说。“他们的公交扩展计划极其乏力。这还不够，甚至没有进行公众讨论来确定什么是足够的。”阿尔伯特指出，地铁董事会还有更大的政治考量，这些因素，加上系统对持续维护的需求，可能意味着削减将是永久性的。“很多乘客认为这将是两年的事情，但交通部门的人都在谈论这将是永久性的，”阿尔伯特说。“有些人认为深夜服务并不重要，因为他们看到了Uber和Lyft。马里兰州的代表认为地铁是州内通勤者在高峰时段所需的东西。深夜到来的服务工人和大学生的优先级较低。”

“我为什么要做两份工作？因为我必须支付我的账单，而不是为了支付Uber，”塔克说，他认为系统不能仅仅通过其少部分深夜客户带来的收入来衡量其服务的价值。“地铁这样做并没有帮助我们。”关于地铁深夜服务的持续辩论指向了一个更大的关于如何投资公共服务的冲突。“人们总是说地铁应该更像一家企业，”阿尔珀特说，指的是地铁董事会上一些人的态度。“事实是，企业并不总是服务于某一部分客户。如果你接受这一点，那么这意味着某些社区的人将会被排除在外。”