CarTube：解决未来交通的激进提案 - 彭博社

PLP建筑事务所一位艺术家对“汽车堆”的渲染，其中未使用的车辆将被分类和存储。PLP建筑事务所在我写关于几个 有前景的想法 未来交通的同一周，以及 一个注定失败的想法，又一个提案因其大胆而引起了头条新闻。这个提案叫做 CarTube，设想了一种地下管道网络，将无人驾驶汽车引导到目的地，让地面街道留给行人、自行车骑行者，以及可能仍由微不足道的人类驾驶的那些古老汽车。

这是一个大胆的想法，更令人瞩目的是它对解决交通拥堵的渴望，而不是它实际发生的可能性。但如此巨大的问题需要大胆的梦想，即使这个梦想太大。

彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险在这种情况下，PLP建筑事务所在伦敦进行了构思，提出了这个概念，旨在针对像伦敦、北京和纽约这样严重拥堵的城市。只有完全电动的无人驾驶汽车会在这些隧道中运行，进入隧道的车辆将来自地面以上的现有道路。它采用智能技术，配备一个应用程序来召唤汽车，这些汽车将像火车的车厢一样连接在一起，由人工智能驾驶到乘客的目的地。它们之间的间距将自动保持在六到七英尺，以实现最大效率。当乘客在地下车站下车时，汽车将被存储在“汽车堆栈”中。

“一旦汽车能够在自身上变得智能，那么你就可以与其他汽车进行协商，以最有效的方式到达目的地，”CarTube的首席设计师拉尔斯·赫塞尔格伦说。这个想法在某种意义上是他对多模式交通强烈推动的回应。

在模拟中，它看起来足够酷。

然而，对于城市规划者来说，这个想法的可行性和以汽车为中心的方法可能看起来与中国那辆注定失败的跨座公交一样有问题。

“像这样的技术解决方案，无论出于多么良好的初衷，都陷入了传统的关注移动而非人群的范式，”罗伯特·塞尔维罗，加州大学伯克利分校最近退休的城市规划教授，通过电子邮件告诉CityLab。“这有可能加剧过去半个世纪以来与汽车依赖生活方式相关的日益严重的问题，[如]城市蔓延、步行和日常生活面对面接触的工程化。”

更不用说在现有的地下管道和地铁隧道中寻找这些管道的空间的挑战——以及为此支付费用。他说，所有这些费用更应该用于创造“世界级”的公共交通。

尽管如此，这并不是一个完全可以抛弃的想法。“编队”自动驾驶车辆以提高效率的概念已经存在近20年，路测已经证明这种在狭小空间中计算机驱动的汽车旅行在现有道路上是完全可能的。这也帮助解释了为什么该公司已经寻找潜在的合作伙伴如谷歌，并且在最近的城市移动性会议上引起了兴趣，该会议由彭博社共同主办。

亚历山大·巴耶恩，伯克利交通研究所的主任和自动驾驶车辆研究员，认为这个想法在技术层面上是有一定价值的。“它基本上绕过了自动驾驶车辆最显著的困难，”他说。“如何让有人驾驶的车辆与无人驾驶的车辆互动？”是的，机器学习的出现确实存在，但也有行人养成危险的乱穿马路行为的风险，因为他们会了解到自动驾驶汽车总是会为他们停下。

假设基础设施和技术都到位，Hesselgren提议将无人驾驶和有人驾驶的汽车分开到各自的网络中。这并不是一个完全没有根据的想法；类似的技术在1997年进行了测试，当时一队自动化车辆在圣地亚哥的高速公路旁的独立车道上行驶。而在温哥华和西雅图之间的高速公路上为无人驾驶汽车设立专用车道的提案也只是最近提出的。Bayen补充说，如果做得好，共享出行的便利性以及电动公交车在这些隧道中运行的可能性也可能会抑制私人汽车拥有。

但让我们明确一点：这个想法必须首先获得批准。Hesselgren打算在30到40年内逐步实施这样的系统，分成小段（而不是一次性挖掘整个城市）。然而，考虑到资源有限和短短四年的时间表，城市必须大幅减少碳排放，才能有机会限制全球气温上升，这在市长的优先事项中不太可能排在前列。

Hesselgren承认存在障碍，但表示CarTube是一个针对遥远未来的研究提案。他想知道哪些部分可以有效，哪些部分应该受到审查。“这对人们来说是一个挑战，”他说，“不仅仅是反应。”