下一波高科技公交车 - 彭博社

普罗特拉本地汽车公司在马里兰州的福特华盛顿推出了其首款无人驾驶公交车Olli。本地汽车公司当法国数学家布莱兹·帕斯卡尔*在1662年向巴黎引入世界上第一条公共汽车服务时，它不过是一队七辆马车，沿着三条固定路线行驶，每辆车载六到八名乘客。（也许对于那个时代来说，这个想法太新颖了，直到19世纪才真正流行开来。）

自帕斯卡尔的马匹和马车以来，公交车已经走过了很长的路。它们代表了几乎一半的美国公共交通出行，并越来越被视为多模式交通和城市可持续发展的关键。“如果你认真对待气候变化的挑战以及提供更多替代汽车的需求，那么有许多走廊的唯一现实选择就是公交车，”麻省理工学院交通实验室的弗雷德·萨尔武奇说。公交线路的建立成本更低，灵活性更强，但那些笨重、排放柴油的机器往往得不到像地铁、火车和有轨电车那样的关注。

彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘，赤字超过10亿美元，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告：没有新的NFL体育场，芝加哥面临风险这可能很快就会改变：高科技车辆的车队正在进入现场，具备自动驾驶能力、零排放发动机，以及各种创新，承诺不仅使它们更环保、更高效，而且，交通倡导者希望，使它们对乘客更具吸引力。“我认为我们将看到公交车的增长超出大多数人的想象，”萨尔武奇说。

以下是一些可能为普通公交车带来现代化改造的新技术汇总。

向公交车司机告别

东京自动驾驶公交车的演示。田中徹/路透社虽然许多人推测，特斯拉、谷歌、优步等公司（也许还有）苹果所开创的自动驾驶技术可能意味着公共交通的终结，但其他人则坚信相反：自动驾驶汽车可能首先在共享的公共交通工具中推出——配备传感器和人工智能的无人驾驶公交车。事实上，一些已经在少数城市进行测试，从芬兰赫尔辛基到华盛顿特区，再到这个城市国家新加坡。

在争夺自动驾驶巴士赛道的车辆中，有一款来自亚利桑那州Local Motors的自驾电动小巴Olli。它是首款使用IBM的认知Watson技术来与乘客互动的车型。这辆巴士可以像Uber一样被召唤，可以回答有关路线和附近景点的问题，并最终通过与乘客的社交媒体账户链接来个性化行程。以下是IBM关于Olli在华盛顿特区进行测试的夏季视频。

其他自动驾驶接驳车也在全球各城市亮相。目前，这些实验性车队并没有像无人驾驶汽车那样先进：它们的速度在每小时六到十五英里之间，具体取决于制造商和每个城市的安全限制，而已经投入使用的车辆在受控环境中提供有限的服务。例如，赫尔辛基的无人驾驶巴士专注于提供“最后一公里”服务，每辆车可载约十名乘客。它们于九月首次亮相，在一条直线的四分之一英里路线以每小时七英里的速度行驶。即使在这种速度下，当传感器遇到非典型情况时，一些巴士也会遇到麻烦。瑞士的一个项目在与一辆停放的面包车的开启尾门相撞后不得不暂停。

这些穿梭巴士可能有助于解决单乘客自动驾驶汽车将引发城市拥堵的担忧。但萨尔武奇发出了警告。“街道是非常复杂的驾驶环境；你会遇到乱穿马路的行人和有时突然冲到公交车面前的骑自行车的人，”他说。“我认为，要解决城市公交车的安全技术问题将非常困难。”即使假设公交车配备了适当的安全功能，行人可能会调整他们的行为，情况可能会变得更糟。这就是一篇最近的研究论文的基础，该论文使用博弈论来建议，当行人了解到自动驾驶汽车总是会为人停下时，他们将会肆无忌惮地乱穿马路。

因此，萨尔武奇表示，机器人巴士“并不是我认为能使公共交通更可行的优先事项。”那么，什么是呢？

世界上最长的可弯曲巴士怎么样？

不要在这辆车前插队：世界上最长的铰接巴士有三个部分，可以容纳300人。沃尔沃集团快速公交系统为高容量、限停公交车提供专用车道，可以快速运送大量乘客，上周沃尔沃推出了世界上最长的“可弯曲”巴士，该巴士将在明年在巴西里约热内卢投入使用。这辆Gran Artic 300，如其所称，是一辆长98英尺的双铰接巴士，三个车厢通过两个像手风琴一样的关节连接。根据沃尔沃集团的数据，它可以容纳多达300人，比今天最大的巴士多出约30人。而且它是专门为计划中的Transbrasil线路制造的，这是一条将在城市内运行14英里的快速公交系统，设有16个车站和17条人行道，每天服务约820,000名乘客。与一辆长得像一对海龙的车辆共享道路的概念可能令人畏惧（当它并入时，就像让八辆车在你面前插队），但由于它们将在专用车道上行驶，其他驾驶者将不必与这些“巨兽”互动。此外，增加的容量应该会减少整体公交车数量，从而降低运营商每位乘客的成本并减少排放。

BRT是巴西和哥伦比亚财政紧张城市中一种相对低成本的替代固定轨道系统的方案。而且它们有效。世界上第一个BRT系统之一，位于库里提巴市，备受推崇。大型公交车不会被堵在交通中，乘客在上车前支付票款有助于系统的顺利运行。扩展BRT系统是C40最近列出的限制全球温度在未来四年内上升的城市行动计划中的首要任务之一。行动计划。

但根据萨尔武奇的说法，拉丁美洲BRT的成功也带来了一些警示。“它们是大都市地区复杂交通战略中的有用工具，但一般来说，一旦它们成功吸引了大量人群，你可能会想将其转变为轨道交通，”他说。为什么？容量。即使是沃尔沃最新的创作，每辆公交车的容量仍然比一组轨道车在一次旅行中能运送的人少几百。“我认为对它们的热情可能有点过头，”他说。

零排放升级

在美国城市中，它们可能是罕见的景象，但在全球范围内，完全电动公交车的市场正在增长。例如，中国预计将其电动公交车的购买量从2015年的10,000辆增加到今年年底的20,000辆。随着该国努力解决其令人窒息的空气污染问题，这一增长可能会继续。在美国——仅次于中国的第二大碳排放国——数量要低得多：交通部估计，约有300辆国家71,000辆公共交通公交车是零排放的。但联邦政府正在推动通过$5500万的交通部拨款来帮助公共交通机构购买更清洁的公交车，以提高这些数字。

Proterra，一家零排放电动公交车制造商，旨在通过他们最新的型号Catalyst E2系列参与这一行动。该公司表示，这款电池驱动的公交车在一次充电后可以行驶最多350英里，足以覆盖一天的路线（与新款特斯拉相当，后者可以行驶最多400英里，然后需要充电）。

成本将是一个大障碍：Proterra的电池驱动公交车价格高达80万美元，是城市购买柴油公交车成本的两倍多。但该公司表示，新型号将在长期内为车主节省高达237,000美元，因为它应该需要更少的维修（并且不需要换油）。Salvucci似乎认为电动公交车可能会有前景。“如果电池驱动的公交车[变得]经济可行，我认为它们可能会成为许多城市城市景观中一个有趣的部分，”他说。

伦敦市长萨迪克·汗正在鼓励另一种零排放公交车：使用氢燃料的公交车。上个月，伦敦揭幕了世界首款氢动力双层公交车，并宣布计划明年至少增加20辆新公交车，作为汗的目标的一部分，计划在2020年之前完全淘汰柴油公交车。他希望到那时伦敦街头有300辆零排放公交车。

既然我们提到这个，公交车站也可以升级一下

对抗污染不仅仅是公交车本身的问题：通勤者在公交车站暴露于更高的污染水平。例如，在新加坡，一项 研究 表明，公交通勤者在等待乘车时可能吸入的有毒气体水平超过三倍。而在伦敦，这里遭受着一些 世界上最严重的氮氧化物污染，市长本月早些时候发布了关于其浓雾的 警报，在其2500个公交车站和270个地铁站张贴通知。一个可能的解决方案？总部位于伦敦的初创公司Airlabs正在通过安装过滤器来减少伦敦公交车站和地铁站排放废气中的氮氧化物水平，从而在行人层面上对抗雾霾。

因此，当他们等待未来的零排放公交车时，至少通勤者可以稍微轻松一点。

***更正：***这篇文章的早期版本错误地颠倒了传奇法国数学家和公共交通创新者的名字。