这款未来摩托车还将为您的家供电 - 彭博社

没有杜卡迪的轰鸣声，也没有让哈雷·戴维森闻名的熟悉低沉声。只有电动机发出的嗡嗡声，随着你向地平线冲去而线性增加。

这就是 Johammer J1，一款独一无二的巡航车。它在靠近捷克边境的小型奥地利工厂设计和制造，其独特的形状被比作一个巨大的花生、一架战前的容克斯飞机，甚至是一匹中世纪的骑士战马。这个离谱的设计似乎更适合放在客厅而不是车库。

“这是一种自然回归马的概念，在发动机产生噪音和污染之前，”Johammer e-mobility GmbH的创始人约翰·哈默施密特说。

首次发布于2014年底，约有60辆Johammer正在欧洲风驰电掣。虽然这是第一款在单次充电下行驶超过300公里（186英里）的电动摩托车，但接下来可能会使其更加革命性。下一代正在开发中，停放时可能还可以作为家庭太阳能电池板后的电池存储。一个原型——想象一下轮子上的特斯拉Powerwall——已经在瑞士投入使用。

一场 众筹活动刚刚开始，以帮助资金扩展。

“变革的步伐将比我们目前想象的更快，”哈默施密特说。

56岁的哈默施密特在2007年首次想到电动汽车，经过多年的发展，基本上成为了一个周末项目。他的另一家公司 Nordfels GmbH，解决复杂的工程问题。团队人数不到40人，为食品、药品和农业行业制造生产线。例如，他们最新的机器每小时可以烤制5000个三明治。

本地设计顾问Yellow.at为Johammer提供了名为“Biiista”的概念愿景——这是对德语单词“野兽”的一种玩味。很难决定哪个更引人注目：聚丙烯车身外壳还是非常规的中心轮毂转向，这是一种一个世纪前创造但从未被广泛接受的系统。

Hammerschmid在奥地利巴德莱昂费尔登的工厂。摄影师：Lisi Niesner/Bloomberg这款自行车的最高速度限制在每小时约75英里，以避免消耗能量的风阻。加速很有趣，但并不快，但你会原谅它在纯性能上的局限。这就像放弃摩托艇而选择帆船——两者各有其乐趣。

这里有一些巧妙的工程设计。J1没有仪表盘，而是将数据显示在后视镜上。油门的反向扭动将驱动电机变为发电机，充当刹车并迅速降低速度。它的效率如此之高，以至于盘式刹车被 relegated 用于帮助低速停车。而且它还有倒档用于停车。安全认证的项目——轮子、轮胎和刹车盘——是商业采购的，其余大部分是在内部制造的。

照片画廊：一辆特斯拉Powerwall与两轮和更多乐趣摄影师：Lisi Niesner/BloombergJ1有两个版本可供选择。顶配的J1.200售价为25,000欧元（26,750美元），能够在艰难地形上行驶125英里，在城市中行驶186英里——比标准的哈雷戴维森Sportster覆盖的地面还要多。完全充电需要3.5小时，但可以在80分钟内快速充电。

“我们正处于汽车一百年前的阶段。基础设施有限，但发展迅速，”哈默施密德说。“电动车也会经历同样的过程，充电不仅仅依赖加油站。”家庭、工作场所、购物中心、停车场——所有这些都将成为充电的地方。

电池在约哈默工厂组装，由超过1200个单体电池组成，能够储存12千瓦时，接近Powerwall的14千瓦时。还有计划推出一个侧车模型，这将允许更大的电池和更长的续航。

最终，约哈默的卖点在于推动技术和设计。它的独特性吸引了愿意为自己的热情支付溢价的人，尽管其价格超过了像Victory和Zero等更主流竞争对手提供的车型。

随着众筹的进行，约哈默表示它正在乘着多功能绿色交通的早期浪潮。“这一趋势是不可逆转的，我们在所有领域，尤其是与移动性相关的领域都能看到这一点，”哈默施密德说。“像这样的摩托车受天气影响，因此没有其他车辆更适合作为储存的辅助角色。”