重新构想阻碍普罗维登斯的城市高速公路 - 彭博社
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诺曼·加里克普罗维登斯的德帕斯夸尔广场是夏天一个令人愉快的体验。喷泉凉爽的绿洲被餐馆和人群环绕,形成一个类似意大利广场的场景。但再走几百英尺,广场就会遇到一条链条围栏,将行人和通往所谓的6-10连接线的坡道隔开。
这种城市极乐与高速公路反乌托邦的场景在普罗维登斯并不罕见。在20世纪50年代和60年代,这座城市被一系列高速公路切割,留下了彼此隔离的城市岛屿。但在某种程度上,普罗维登斯是幸运的:高速公路确实分隔了社区,但社区本身的结构基本保持完好。这与附近的其他城市如斯普林菲尔德、哈特福德和布里奇波特不同,那里的城市更新摧毁了传统的新英格兰城镇布局,尤其是在市中心。普罗维登斯仍然在很大程度上保留了其世纪之交的市中心,以及砖砌联排别墅和维多利亚式住宅的社区。
彭博社城市实验室芝加哥暂停招聘,赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险普罗维登斯在解决一些最严重的中世纪规划过度问题方面,比大多数美国城市更为积极。在1990年代,它发现了一条主要的市中心河流,现在成为了艺术作品和主要旅游景点,水火。最近,市和州将一条高速公路向下移动了半英里,以便释放出与市中心相邻的土地用于开发。
普罗维登斯的市中心(当地称为“Downcity”)也在蓬勃发展。这部分是由于前述的城市更新缺乏,加上1990年代由著名的新城市主义者Duany Plater-Zyberk撰写的城市总体规划。Downcity还受益于当地开发商,他们对许多在城市更新中幸存下来的令人印象深刻的20世纪建筑进行了翻新和复兴。
6-10连接线的改造可能是加强普罗维登斯作为城市的下一个重大举措。这条高速公路,像全国许多同时代的高速公路一样,已经到了其使用寿命的尽头,需要进行广泛且昂贵的重建。越来越多的城市和州意识到城市高速公路重建的必要性,将其视为修复因高速公路而受损的城市结构的机会。随着这些机会而来的是两种选择:完全拆除高速公路,或以减轻其负面影响的方式进行升级。
城市高速公路拆除最戏剧性的例子之一是在韩国首尔,那里一条曾经每天承载超过160,000辆车辆的高速公路在2000年代初被拆除。这条高速公路建在一条河流上,随着高速公路的拆除,这条河流被重新揭露,现在成为了首尔市中心一座美丽的公园,名为清溪川。正如Move Together Providence的创始人之一詹姆斯·肯尼迪所指出,清溪川的灵感部分来自于普罗维登斯的水景公园,这是一条被揭露的河流和公园。
Move Together Providence提出了一个用地面林荫大道替代6-10号公路的概念。他们计划的主要元素包括:重新连接地面街道网,为再开发释放出数英亩的土地,优先考虑快速公交作为沿走廊的主要出行方式,以及恢复曾被称为普罗维登斯第二市中心的奥尔尼维尔商业区,该地区因6-10号公路而受到严重破坏。
普罗维登斯市这一愿景激发了大量的地方支持,并使普罗维登斯市在市长埃洛扎的领导下制定了自己的计划来重新配置6-10号公路。这两个计划之间的主要区别在于,城市提议的是一条城市公路而不是林荫大道。这一妥协是对罗德岛州政府的回应,后者尚未对任何计划表示信服,并提议加快重建连接线的进程。这一来自州政府的行动被城市主义者和高速公路拆除倡导者视为简单的倒退。
新英格兰已成为关于城市高速公路未来的辩论热土。在哈特福德,有两个竞争方案解决当地高速公路造成的分裂。多年来,州和城市一直在研究如何处理I-84,这条高速公路部分位于高架桥上,将市中心与北区隔开。这项研究似乎正在趋向于一个计划,将I-84降至地面,并部分覆盖,以便在市中心和北区之间建立一定的连接。最近,康涅狄格州国会议员约翰·拉尔森宣布了一个更为激进的计划,将I-84和I-91置于隧道中,以便它们穿过哈特福德。
这些计划代表了民选官员对高速公路对新英格兰城市造成的损害的显著承认。他们仍然没有准备好面对的是,高速公路并没有使城市旅行变得更容易,反而是 它们创造了 功能失调的旅行模式,导致对高速公路在简单的本地旅行中过度依赖。
在普罗维登斯,这种情况尤其明显,6-10完全打乱了当地街道网络。根据 以往的案例,如果将其拆除,任何替代设施的汽车交通可能会减少一半以上,因为高速公路被更好地连接到当地网络的街道所取代。
普罗维登斯及其高速公路拆除倡导者面临的第一个挑战是说服州官员认为此事是紧急的。他们还必须说服州政府不要在一个误导性的“对所有人都适用”的解决方案上浪费多达10亿美元*,例如隧道项目。
6-10连接线几十年来抑制了普罗维登斯的经济和社会潜力。这个城市不能再等待更好的解决方案太久了。
**更正:**本文的早期版本错误地陈述了6-10连接线隧道提案的估计成本。该提案预计建造成本为10亿美元,而不是数十亿美元。