保护性自行车道如何拯救生命 - 彭博社

骑自行车的人在巴尔的摩的新保护“自行车道”上首次骑行。布赖恩·奥多赫提几周前，马里兰大道上开始出现涂漆的线条和灵活的塑料车道分隔器，这是一条连接巴尔的摩市中心与城市上方住宅区的主要南北干道。由此形成的2.6英里路线被称为自行车道，是该市首批完全保护的自行车基础设施之一。这条新的双车道自行车高速公路消除了一个汽车车道和15个停车位，这让许多使用这条排屋-lined干道作为快速通行市中心的司机感到不满。但这对骑自行车的人来说简直是个天赐之物，尤其是那些（像我一样）厌倦了在狭窄、公交车密集的城市街道上穿行的人。

彭博社城市实验室芝加哥停止招聘，赤字超过10亿美元，预计到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园宿舍熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险“对某些人来说，这完全改变了他们的通勤方式，”巴尔的摩市自行车倡导组织Bikemore的执行董事莉兹·科尼什说，该组织已经推动市和州建设自行车道四年。她说，这条道旨在成为东西向车道网络的主干；像马里兰大道的车道一样，这些车道也将与交通隔离。这种专用的自行车基础设施对巴尔的摩来说是新鲜事物，该市只有少数标记的自行车道和大量的无用的共享车道标志街道，科尼什坚信这是说服怀疑的巴尔的摩人以类似于更友好的自行车城市的速度接受骑自行车的最佳方式。（最近的普查数据显示只有0.7%的城市居民通过自行车通勤。）“随着城市希望增加骑自行车的人数，他们发现更好的设计设施才是真正有效的，”科尼什说。

受保护的自行车道的变革性优点最近成为了许多研究的焦点。2014年，波特兰州立大学的一项研究确定，分隔的自行车道 不仅明显更安全，而且能够吸引曾经骑行的人重新骑上他们的自行车。而且 在一篇新的论文中，美国公共卫生杂志中，作者约翰·普彻和拉尔夫·比勒展示了那些在过去十年中大量投资于完全受保护的自行车道的城市，获得了最大的安全改善和骑行人数的提升。“这不仅仅是扩展自行车基础设施的问题，”作者写道。“自行车基础设施的具体类型很重要。几项研究显示，骑行设施与机动车交通在繁忙道路上的物理分隔至关重要。”

在拯救生命方面，自行车道的分隔是有效的。为了展示这种效果在全国范围内的运作，研究作者比较了10个美国城市的事故统计数据和骑行率，这些城市“在建设物理分隔的骑行设施方面处于前沿，”普彻说，他是罗格斯大学布劳斯坦公共政策与规划学院的名誉教授。在俄勒冈州的波特兰，每10万次出行中严重受伤或死亡的比例从2000年到2015年下降了72%，而该市的自行车网络增长了53%，波特兰人的骑行次数激增了391%。在明尼阿波利斯，自行车道网络增长了113%，骑行次数增长了203%，而伤亡人数下降了79%。其他安全改善显著的城市包括纽约市（下降72%）、芝加哥（60%）、西雅图（53%）和华盛顿特区（50%）。普彻指出，“在这10个城市中，死亡和严重受伤的总数……与美国人口普查局在其年度美国社区调查中报告的每日骑行通勤人数相比，急剧下降。”

完全保护的自行车基础设施的生命与肢体论证在许多层面上都很重要。美国与交通相关的死亡人数正在急剧上升，这一令人担忧的发展在 其他令人担忧的近期发展中并没有得到太多关注。在2016年的前六个月，死亡人数比2015年上升了超过10%，这是四十年来趋势的逆转。可能的原因是：我们是傻瓜。更具体地说，司机似乎越来越无法抵抗摆弄智能手机的诱惑。从交通情况的粗略观察可以看出，漂移到你车道或闯过停车标志的家伙很可能正低头看着移动设备。

对于骑自行车的人来说，美国驾驶能力的迅速下降是另一个理由，承认 “车辆骑行”——这一安全骑行理念认为自行车应该自信地骑行，而不是在路边畏缩——正 越来越受到现实的妨碍，因此，几十年来围绕这一问题的骑行者内部内战应该结束。“车辆骑行行不通：在没有自行车设施的地方，事故和伤害更多，”普彻说。“捍卫车辆骑行的背后有各种奇怪的文化因素，但所有证据表明，分开的设施要安全得多。特别是，你被杀的可能性要小得多，因为大多数事故不涉及机动车辆。而当你看看规划者实际上在做什么时，很明显他们更倾向于分开的设施。”

分隔的自行车道特别有效，Bikemore的Cornish表示，当与近年来在全国范围内出现的共享自行车系统结合时效果更佳。在几次失败的尝试后，巴尔的摩的首个共享自行车项目也在十月开通，拥有20个车站和200辆自行车（几乎一半是电助力“踏板车”）的 modest 网络，并计划在春季安装更多。该项目面向在城市内港游玩的游客，可能会吸引经验较少的骑行者。“你是在谈论骑着更重、更直立、速度更慢的自行车的人，并要求他们与交通混合，”Cornish说。“他们的信心不足。对我来说，要让这些人重新参与城市骑行，这就是这些设施发挥作用的地方。”

Pucher也强调了这一点：“提供的物理分隔的骑行设施越多，骑行水平就越高，尤其是女性、儿童和老年人愿意骑行的比例也越高，”他说**。**

信息似乎是，对于那些怀念70年代城市骑行的冒险精神的人，随便吧。我们其余的人会在自行车道上。