电动保时捷需要咆哮 - 彭博社

保时捷的使命E。

版权所有：保时捷在监督保时捷的凯曼和博克斯特两厢车的开发多年中，斯特凡·韦克巴赫从未遇到过像他在推动公司首款全电动汽车上市时遇到的障碍：声学。电动车似乎可能太安静，无法被视为保时捷。“我们的客户对声音非常情感化，”韦克巴赫说，他是品牌在2019年推出电动轿车的负责人。“他们告诉我们，‘我们喜欢你们发动机的咆哮声，我们期待电动汽车也有类似的声音。’”

彭博社商业周刊没有隐士。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们在过去两年中，韦克巴赫领导着一个约30人的团队开发使命E，这是一款看起来有点像缩小版帕纳梅拉的四厢轿车。该团队的每个成员都有设计、物流或财务等专业，可以利用保时捷数千名专家的资源，这些专家处理从深奥（门铰链的强度）到基本（模型是跑车还是运动型多用途车？）的各种挑战。

来源：保时捷保时捷的努力正值行业开始更加关注电动汽车之际，欧盟也在准备于2020年生效的规则，这些规则将大幅收紧二氧化碳排放的限制。梅赛德斯-奔驰为其零排放汽车创建了一个新品牌EQ。奥迪，保时捷在大众汽车的姐妹品牌，计划在2018年推出一款电池驱动的SUV，并在2020年前推出至少两款电动汽车。宝马在2013年推出了电动i3城市车，正在准备一款电动SUV和一款迷你车。而特斯拉的65,000美元以上的Model S销量强劲，并计划在明年开始销售35,000美元的Model 3。

根据研究机构LMC Automotive的数据，到2020年，全球电池驱动汽车的销量将增加四倍，超过120万辆。“整个行业都在转向电动出行，保时捷也必须参与其中，”德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学的汽车行业研究员斯特凡·布拉泽尔说。

保时捷为Mission E预算约10亿欧元（11亿美元），包括在斯图加特工厂附近正在建设的新喷漆车间和组装大厅，该工厂生产911和Boxster。公司表示，将雇佣1,400人来设计、营销和制造这款汽车，其中大多数将在2018年生产测试开始时加入。下一款车型尚未确定，但很可能会在Mission E上市之前很久就宣布。“我们想要体现未来的跑车，”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁梅说。

一名Kreisel Electric工程师正在研究电动保时捷动力系统。

来源：Kreisel Electric凭借其电动推动力，保时捷面临的风险比许多竞争对手更大。很少有其他汽车制造商拥有像保时捷这样忠诚的追随者，而911的死忠粉丝们在他们心爱的品牌增加了更适合超市停车场而非赛道的SUV时感到不安。不过，保时捷的产品组合广度足以容纳电动汽车，而不会撕裂品牌的结构。当然，后置发动机的矮胖911仍然是公司最具代表性的产品，但自2011年以来，SUV已占据了保时捷销售的主要部分。“这关乎如何在保持核心价值的同时转变品牌，”Commerzbank分析师Sascha Gommel说。

由费迪南德·保时捷设计的埃格-洛纳电动马车，位于德国斯图加特的保时捷博物馆内。

摄影师：贾斯珀·朱宁虽然保时捷在过去十年中一直在制造电动原型车——创始人费迪南德·保时捷在1898年开发了一款看起来像无马车的电动车——但当前的努力始于2014年。到那年年底，韦克巴赫开始组建他的团队，他们被赋予了几乎不可能的任务：为2015年9月的法兰克福国际汽车展准备一款可驾驶的原型车。保时捷的设计师们已经草拟了几个月的想法，而当时的保时捷首席执行官马蒂亚斯·穆勒（现为大众集团负责人）已下令第一款车将是一款轿车。“传统主义者不会准备好迎接真正的电动跑车，”法兰克福Bankhaus Metzler的分析师尤尔根·皮珀说。

设计师们不得不被说服回到现实中，关于什么是可实现的，Weckbach说。由于前面没有发动机（电动汽车通常使用直接连接到车轮或车轴的电动机），这辆车的前端可以非常低——只是没有设计师想要的那么低，因为各种组件需要位于乘客舱的前面。“有时，我们真的在为毫米而争斗，”Weckbach回忆道。

版权所有：保时捷今天，Weckbach的团队正在欧洲测试少量原型车，尽管它们伪装成其他型号，公司有八辆使用Boxster和Cayman车身的电动车。公司中有超过100人已经试驾过这些车，经过10万英里的行驶，这些车提供了关于驾驶者如何使用它们的见解。最显著的几点——续航焦虑和对充电的不耐烦——已成为保时捷电动车推动的基础。如果它们不能在一次充电中行驶至少300英里，并且加油时间超过15分钟，消费者将会抵制购买它们。工程师Patrick Fuchs说，早期型号的充电时间为10小时，通常待在家附近。随着充电时间缩短到20分钟，“我们看到它们行驶得更远，甚至进入法国。”

快速充电是由于保时捷所说的其汽车的一个关键优势：800伏的电池组，而行业标准是400伏。保时捷表示，其技术将允许客户在15分钟内将电池充至80%——续航约250英里。而该系统所需的更轻的电缆使公司能够减轻约50磅的车重，这进一步提升了续航能力。凭借600马力，0-62英里加速仅需3.5秒，最高时速约150英里，这辆车“将是真正的保时捷，”Weckbach说。

版权所有：保时捷在一切方面都是真正的保时捷，但缺少咆哮声。韦克巴赫说，在早期试验中，客户抱怨汽车太安静。由于没有活塞工作，原本可能被忽视的震动和吱吱声将被听到——这促使韦克巴赫的团队寻找更牢固地固定电缆和密封乘客舱的方法，以阻挡以前听不见的风声和轮胎噪音。他们还在考虑让汽车声音更大，无论是通过在车厢内听到的录音声音但在外面听不到，还是通过放大电动机的高频嗡嗡声。当这辆车首次在法兰克福展出时，他说，死忠的保时捷粉丝有另一个建议来克服任何此类问题。“很多人告诉我们，‘我喜欢它，’”韦克巴赫说，“‘但我能不能要一台V8发动机的？’”