公共交通在周二取得了重大胜利但它仍然可能失败 - 彭博社

阳光照在平台上露西·尼科尔森/路透社在一个日益加深分裂的国家，不同生活背景的美国人聚在一起的方式已经屈指可数。公共交通就是其中之一，11月8日，城市选民表明他们希望增加公共交通。全国范围内，选民在数百亿美元的公共交通投资公投中批准了48项地方和州级公共交通措施中的33项——69%的通过率（基于目前的结果）。洛杉矶、华盛顿和亚特兰大是三个对改善公共交通表示支持的主要城市。

彭博社城市实验室芝加哥停止招聘，赤字超过10亿美元，预计到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告：如果没有新的NFL体育场，芝加哥将面临风险近乎70%的人支持M号提案，洛杉矶县将在未来几十年内经历一次戏剧性的交通转型，伴随永久性的半分销售税增加。该计划将为提议和正在进行的项目筹集约1210亿美元，例如通往洛杉矶国际机场的铁路连接和穿越塞普尔维达山口的地铁隧道。该地区东南部长期断开的社区也计划连接铁路和快速公交。税收增加还将用于急需的人行道维护、坑洼修复、新自行车道和共享单车站，以及一系列绿色通道。该计划最大的潜力可能在于改善已经使用洛杉矶公共交通的人的出行：主要是低收入的公交乘客。如果建造足够的铁路连接，也可能说服更多的洛杉矶人放弃汽车，帮助缓解这座城市著名的交通拥堵——至少暂时如此。

这些通过投票批准的交通项目大多严重依赖联邦政府的配套资金，这可能与共和党主导的众议院、参议院和行政办公室的优先事项相悖。通过投票箱的还有Sound Transit 3，这是一个雄心勃勃的轻轨启动项目，承诺将成为美国历史上最大的交通项目之一。计划是在25年内将西雅图地区的轻轨系统增加一倍以上，新增62英里的轨道和37个车站。到2041年，它还将在城市的斯诺霍米什、金县和皮尔斯县安装三条快速公交线路和一系列停车换乘站。该计划将通过持续增加销售税、机动车税和财产税来支付（预计每位成年人每年约为$169），预计将使该地区的铁路系统与旧金山和华盛顿特区的系统处于同一水平，正如Ringer最近报道的那样。支持者表示，这将缓解快速增长的都市区日益拥堵的街道上的交通。最终，它可能不会，但正如在洛杉矶一样，交通并不一定要减少拥堵才能有价值。

亚特兰大选民压倒性通过了一项0.4%的销售税增加，这将在五年内为交通改善筹集3亿美元，项目包括完成城市的BeltLine绿色步道环线、15个“完整街道”项目、自行车共享规模扩大以及显著的人行道改善。同时，另一项半美分的销售税增加将在未来40年内产生25亿美元，使亚特兰大大都市快速交通局能够进行“对交通基础设施的重大投资，包括引入高容量铁路改善、在城市内建设新的填充铁路车站、购买新公交车、增加更频繁的服务以及引入新的公交线路，”根据城市的说法。

这些都是大胆的承诺，不仅仅因为附带的价格标签。国家的政治局势比大多数人预期的变化更为剧烈，唐纳德·特朗普在周二晚上击败希拉里·克林顿的总统选举。另一个因素是：公共交通的格局正在迅速重组，像优步和其他私人“共享出行”公司正在填补服务空白，同时也在蚕食公共交通的乘客。一些人可能会争辩说，投资传统的公共资助铁路和公交系统是过去的做法。这些雄心勃勃的措施的胜利表明，有大量选民相信政府投资，并愿意自我征税来为此买单。

但大多数这些经过投票批准的交通项目也设计为严重依赖联邦政府的配套资金，这可能与共和党主导的众议院、参议院和行政办公室的优先事项相悖。共和党的2016年纲领明确表达了反对资助交通的强硬立场，指出“我们提议逐步淘汰联邦交通项目。”当国会当前的交通支出授权在2020年到期时，保守派领导人可能会制定一个对交通不太有利的公路/交通资金公式。而在奥巴马政府下帮助推动公交和铁路项目的新资金项目，如DOT的TIGER拨款计划，可能会消失。

所有这些可能意味着，周二晚上通过的一些公投在看到他们期望的资金启动时将面临更大的困难。“毫无疑问，这将是一个极其倒退的反公共支出、反再分配的政府，”交通顾问和研究员约纳·弗里马克说。“我看不出为什么公共交通不会受到影响。”

另一方面，明尼苏达大学的交通学者大卫·莱文森并不太担心。“我认为在交通方面花费的钱会更多，而不是更少，”他根据特朗普关于基础设施资金的频繁竞选声明说。他也认为公共交通的份额不一定会受到影响。“我总是押注于类似现状的东西，因为背后总有一个庞大的利益联盟。”

尽管当选总统的“纽约市价值观”不容忽视，但很少有人想象他的政府会朝着友好的城市政策方向发展，正如安东尼·弗林特今天早些时候指出的。农村选票推动了他周二晚上的胜利。随着尘埃落定，特朗普开始制定他在任初几个月的计划，前进的道路也将变得更加清晰。

***更正：***这篇文章的早期版本指出，选举后国会中的共和党多数有所增加。实际上，民主党在参议院增加了两个席位，在众议院增加了六个席位。