柏林地铁系统将使用1950年代的列车 - 彭博社

2004年特别服务的D系列列车Jcornelius/CC 2.0对于老一辈的柏林人来说，最新一批即将投入柏林地铁系统的列车可能有些陌生又熟悉。它们实际上在1950年代首次为这座城市服务。在一个不太可能的决策转折中，该系统决定深入其历史，翻新 在1961年城市被分割之前就已经建造好的列车。因此，D和DL系列列车——亲切地被称为“多拉斯”——已经老到只有一个城市仍在日常使用它们。那就是朝鲜首都平壤，柏林在1990年代末向其出售了105列列车。

彭博社城市实验室芝加哥因赤字超过10亿美元暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥缺乏新NFL体育场的风险重新启用60年历史的车厢无疑会让火车爱好者兴奋，但列车回归的原因是务实的。柏林面临严重的滚动库存短缺。城市交通机构BVG（柏林交通公司）希望避免购买更多机车的成本，并认为可以以190万欧元翻新和重新装备三列旧列车——与三列全新列车的成本相比，这简直是小菜一碟。当然，三列列车在整个城市中不会产生太大差异，这就是为什么翻新的车厢将被限制在一条线路上。这可以说是计划中最聪明的部分。通过从2017年春季在柏林的U55线上运行，1950年代的列车应该能吸引游客前往可能成为柏林最大交通白象的地方。

U55线，你看，可以说是公共交通的指甲油。它看起来不错，但除此之外，它并没有太多实用功能。只有三个站点，这条迷你线路将柏林的主要火车站与德国国会和勃兰登堡门连接起来，步行10到15分钟就能完成这段旅程。

如果这看起来有点无意义，请记住U55批准的背景。它始于1995年，当时正值统一热潮的高峰期，普遍的官方感觉是柏林需要一次宏伟的交通改造，以匹配当时（往往不情愿地）从波恩迁移到这里的公共服务人员的宏伟。原计划是将线路向西北和亚历山大广场延伸，在那里与一条延伸到城市东部的现有线路连接。但随后资金耗尽了。

这使得柏林只剩下了一条短小的接驳轨道。在简化柏林的交通系统时，它的用处就像巧克力茶壶一样无用。这是为老旧列车进行改造的线路。仔细想想，这个计划其实是有道理的。这个地区已经有很多游客，如果他们知道这条线路正在变成一个移动的1950年代主题公园，可能会有更多人使用。而如果你是老派交通的爱好者，你可能会被车厢的绿色人造皮革内饰和乳白色灯具所吸引。即使电气系统会全部重新改造，BVG计划保留一些旧标志，比如那些警告逃票者可能面临60个已废止的德国马克罚款的标志。

这个计划也有一种诗意的公正。当这些列车在1950年代建造时，它们穿越了柏林的东西两个区域，尽管城市的超级大国统治者之间存在冲突。当柏林墙建立时，为城市的每一半创建了两个奇怪的截断地铁系统，线路突然结束或在敌方领土上经过而不停靠。现在这些列车回来了，它们将驶向 reunification 后新建的第一条东西线，穿越40多年前世界上最重兵把守的地方之一。就好像它们一直在等待柏林重新统一，然后再次呼唤它们。

在2020年，U55应该最终如承诺般延伸到亚历山大广场，之后可能会引入新列车。在明年春天和那时之间，U55及其六十多年的列车将提供对过去交通的有趣一瞥。