无人驾驶汽车如何改变行人行为 - 彭博社

一辆自主驾驶的 Acura 在加利福尼亚的本田测试场避免撞到一个假人。诺亚·伯杰/路透社目前，美国的大多数道路都是围绕驾驶者的需求设计的，这使得行人和骑自行车的人在最佳情况下不方便，在最坏情况下危险。随着道路上车辆的增加，行人死亡人数正在激增。你已经听说过，自主驾驶车辆 有望使街道变得更加安全，因为它们将计算机完全掌控人类驾驶者常常失误的瞬间反应。它们也可能成功颠覆一个古老的车辆等级制度：在一个大多数汽车都在自动驾驶的世界里，行人可能会占据主导地位。

彭博社城市实验室芝加哥因赤字超过10亿美元而暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所熊队首席警告芝加哥在没有新NFL体育场的情况下面临风险这是加州大学圣克鲁兹分校环境研究教授亚当·米拉德-博尔的新研究的前提。他使用博弈论来建议 自主驾驶车辆可以通过更好地响应行人的行为来惠及行人。“在大多数城市地区，行人拥有的权利远比他们实际主张的要多，”米拉德-博尔说——例如，他们并不总是在有绿灯时过马路，担心发生碰撞。一旦自动驾驶汽车大规模到来，行人可能会比法律通常允许的更具主张性。

米拉德-博尔的论文特别关注人类驾驶的汽车和行人之间常常进行的“人行道鸡”游戏：在绝大多数州，行人应该能够在所有交叉口过马路，无论是否有标记的人行道，“但你在汽车面前主张你的权利是愚蠢的，因为司机往往没有意识到这是人行道，即使街上有一些线，司机的遵守情况也常常是违反的，”他说。因此，行人通常处于防守状态，在小心翼翼地抬起脚离开人行道之前观察交通。

但是，随着所有证据表明机器人将比人类更安全地驾驶并更好地遵守法律，行人在安全方面的激励将会改变。他们可能会在想过马路时自信地穿过，因为警惕的自动驾驶汽车不会碰到他们。基于这一结论，米拉德-博尔建议行人可能会更有权利随意穿越马路。孩子们可能会在街上玩耍（就像过去的日子！）。而骑自行车的人可能会更自信地“占用车道”，在没有专用自行车道的街道上骑行。

这一切自由行走和骑行的运动将导致什么呢？好吧，人类可能会本质上强行进入街道，减缓城市中心的车辆交通。如果你认为城市本来就不应该有汽车，这可能是件好事；交通规划者可以通过设计明确旨在共享使用的低交通街道来响应这一新范式，例如“woonerfs”—欧洲风格的单平面道路，供行人、自行车、婴儿车和汽车共同使用。现有的步行友好规划政策将得到加强。

另一方面，如果一个城市需要保持车辆交通以一定速度流动，Millard-Ball表示，规划者可能会通过尽可能分离使用来回应以行人优先的道路层级，可能“移除人行横道并将行人围起来，以确保他们不会妨碍自动驾驶汽车。”这可能导致车辆的速度更高，并为非机动交通提供独立空间。

完全自动驾驶的车辆仍需数年才能实现，专家们认为，在复杂且难以导航的城市核心区域，它们大规模出现还需要十年或更长时间。不过，规划者 已经在思考他们可能如何改变城市空间，而其影响将超出本研究所提出的含义。共享自动驾驶车辆 可能会释放出以前分配给道路和停车场的城市空间，鼓励填充开发。其他人则认为，自动驾驶汽车将 促进住房扩张，使人们更容易住得离工作更远。而且 交通可能会变得更糟，而不是更好，如果更大比例的人口能够避免公共交通而选择开车出行。正如Henry Grabar最近在 Slate中指出的，自动驾驶汽车将解决一些旧问题并创造新的问题。它们是否只是强化20世纪的发展模式，还是推动城市更激进地自我重塑，可能取决于我们现在为它们的到来做得多好。