华盛顿特区市长穆里尔·鲍泽表示交通堵塞妨碍增长 - 彭博社

华盛顿特区市长穆里尔·鲍泽在迈阿密的CityLab 2016峰会上发言。C2摄影迈阿密——华盛顿特区市长穆里尔·鲍泽表示，当前的人口增长速度将很快使她的城市的人口接近历史高点。她说，该市每月净增约1,000名居民，预计在20年内将有超过800,000名居民称华盛顿特区为家。这将是一个相当大的成就，因为该市目前的人口约为670,000人。

为了促进这一增长，华盛顿特区需要扩展和改善其基础设施。地铁系统的表现对现有和未来的居民至关重要。尤其是因为地铁已经未能满足城市的需求：最近的安全和性能失误导致前所未有的计划服务中断，以加快维护的进度。与此同时，整体乘客量在2015年下降了6%，乘客乘坐铁路或公交的次数减少了2000万次。如果华盛顿地铁区交通管理局无法弥补其估计的2.75亿美元预算缺口并开始投资于资本改善，增加更多居民只会加大对这一超负荷系统的压力。

彭博社CityLab研究发现，城市化地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元至2025年时暂停招聘美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供校园内专用住房“我们无法在僵局中成长，”鲍泽在 大西洋的 CityLab 2016 峰会上对麦肯锡全球研究所的高级合伙人乔纳森·沃特泽尔说。

鲍泽提到的僵局有两种含义。自2000年以来，城市增加了约86,000名居民，但该地区在过去40年中并没有像应有的那样投资于地铁。随着乘客转向地铁的铁路服务，担心的是他们将更多汽车放上街道。“我们的交通还不错，但我们有很多交通，”她说。

僵局还指的是华盛顿特有的现象。国会无法（或不愿）完成任何事情。许多州立法机构也面临同样的问题。城市在“从想法到实施的速度上独具特色，”鲍泽说，这部分归功于它们更灵活的市民结构。而在华盛顿，居民从与联邦政府所在地的接近中获益良多，但因此他们也没有完全的自我决定权。

为了促进快速增长，华盛顿需要更大的自治权。（自治，但不一定是自动驾驶汽车，鲍泽市长说：“我们需要尽可能多的方式让人们在华盛顿周围移动，而不是希望在单人驾驶的车辆中，无论它是否是自动驾驶的。”）地铁受到华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州的监督；这些地方的地方政治条件决定了整体地区对资助地铁的热情。国会也是如此。

例如，马里兰州的共和党州长拉里·霍根公开反对鲍泽市长提出的对地铁征收一分钱区域销售税或其他专用资金来源的建议。虽然霍根州长最近软化了他的立场，在与鲍泽和弗吉尼亚州州长特里·麦考利夫的谈话后，跨辖区的地铁管理机构赋予许多领导人潜在的否决权。

国会对地铁的决策也有很大影响。联邦政府并不资助地铁的运营；相反，它提供长期维护和资本投资的资金，自2008年以来每年达到1.5亿美元。面对去年的严重赤字，WMATA动用了这笔维护资金来弥补预算。现在，国会威胁要完全切断这笔资金，如果地铁再次决定将其用于短期需求。

在这场对话中缺失的是：依赖地铁最多但在国会缺乏充分代表的华盛顿特区居民的声音。虽然地铁对联邦政府提供了不可否认的好处，但在华盛顿特区以外，这一点的重要性有限，在那里，“华盛顿圈内”作为一种公民侮辱。交通拥堵将成为华盛顿特区增长的主要障碍。立法上的拥堵则是对居民的一种独特挫败感，他们对区域治理的决策几乎没有发言权。