可步行的市中心：迈阿密的未来模板？ - 彭博社

迈阿密的地铁列车在佛罗里达州迈阿密市中心。路透社/乔·斯基普迈阿密的人们爱他们的汽车，这有充分的理由：这并不是美国最适合步行的大城市之一，在乔治·华盛顿大学/智能增长美国对30个最大美国都市的研究中仅排名第22。

然而有迹象表明迈阿密正在将其数十年的以汽车为中心的城市设计转变为更密集、更适合行人的模式。迈阿密市中心，大西洋月刊、阿斯彭研究所和彭博慈善基金会正在举办CityLab 2016会议，时间为10月23日至25日，正在引领迈向这个适合步行的未来。在这个过程中，该地区正面临着可能困扰整个都市区的挑战，因为它朝着密集化迈进。

彭博社CityLab研究发现，城市地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供了一个专门建造的校园家园斯图尔特·肯尼迪（Stuart Kennedy）是迈阿密基金会的项目战略与创新总监，他表示，五年前的迈阿密市中心相对来说是个鬼城，尤其是在黑暗之后。“办公楼关门后，人们立刻离开，”他说。“但随着我们看到的人口大幅增长，这一切都开始改变。”

肯尼迪提到的人口激增，即使在全国市中心复兴的背景下也显得尤为显著：自2000年以来，迈阿密市中心的人口增长了150%，根据迈阿密市中心发展局的数据。这一高增长率促使了前所未有的密度和步行便利性的推动，因为DDA推进了诸如比斯坎绿道的项目，这是对比斯坎大道六个街区的步行友好改造。私人开发商也在进行一个市政府批准的项目，名为海滨步道，旨在沿水边创建一个公众可进入的私人步道。零售和混合用途开发也应运而生，以满足日益增长的社区需求，这意味着居民不再需要离开就能获得所需的东西。

考虑到这种发展的快速步伐，同样的GW/智能增长美国分析发现，迈阿密有潜力在未来成为美国第四个最适合步行的城市。但即使市中心的进展不可否认，这些变化也引发了一些或许可以预见的问题。

部分原因是该地区的发展始于豪华公寓，市中心大多数新单元都很昂贵，实际上将大量人口排除在外。DDA边界内的家庭平均收入为110,000美元，是全国平均水平的两倍，比迈阿密其他地区高出83%，正如迈阿密先驱报所报道的。最近，豪华住房市场放缓的迹象以及希望留住年轻人的愿望开始导致更多单间公寓的发展，包括开发商莫伊谢·马纳的提案，旨在建设“微型公寓”。

“在可负担性方面必须做更多的工作，绝对如此。而且这项工作应该早在昨天就完成，”迈阿密建筑与设计中心的运营和项目协调员里卡多·莫尔说。

一名行人在迈阿密市中心的一个交叉口穿行。艾伦·迪亚兹/AP与此同时，莫尔表示市中心在推动重建时需要小心，不要伤害周围的社区，既不能使附近的低收入地区贵族化，也不能完全抛弃它们。他指出了温伍德的例子，那里批评者称艺术家已被高涨的价格和快速的商业开发挤出。与此同时，位于市中心北部的低收入、以黑人为主的自由城和奥弗敦社区，努力从突然在他们所在地区涌现的城市复兴中获益。

今年夏天早些时候，奥弗敦/公园西社区重建机构向一位私人开发商提供了公共补贴，用于该社区一个30英亩的混合用途地块，以换取对当地居民的某个百分比的就业和工资保障。但佛罗里达国际大学对该交易的研究发现，它在为低收入奥弗敦居民提供可衡量的利益方面还有很大改进空间。这些社区的居民也可以理解地担心，新的开发是被驱逐的前兆，因为靠近市中心的地区变得越来越有吸引力。

向更密集的市中心转变才刚刚开始。现在的问题是迈阿密将如何应对不平等和搬迁这两种紧张关系（更不用说海平面上升的影响）在变化和发展中。尽管如此，即使是批评的居民也对市中心的进展保持希望。“我完全支持任何使迈阿密更适合步行、骑自行车和公共交通的努力，”莫尔说。“这对低收入居民也是有好处的。”