苹果搁置项目泰坦，这辆从未实现的汽车 - 彭博社

我们可能看到的唯一苹果汽车：粉丝们在2013年纽约等待新iPhone发布田中徹/路透社在五月，这本汽车爱好者杂志 汽车趋势 承诺了一项重大独家报道：对库比蒂诺科技公司据说在其绝密实验室中研发的“苹果汽车”的亲密第一手观察。六月份的封面照片，一个模糊的类似面包车的形状，带有发光的苹果标志，看起来足够真实，但里面的故事有点像诱饵和转换：缺乏关于该项目的任何确凿情报，MT 只是聘请了一些汽车设计学生，制作了他们自己的推测性渲染和技术细节。

彭博社城市实验室研究发现，城市化地区比乡村边缘降雨更多芝加哥在2025年前停止招聘，因为赤字超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所这一噱头让杂志获得了一些 温和的调侃 来自其他汽车媒体。但很难责怪他们：我们都迫切想看到一辆苹果汽车。事实证明，这将是我们能接近的唯一机会。

苹果在个人出行领域的冒险似乎始于2014年，当时有消息传出一个名为“项目泰坦”的东西，据说这是该公司在十年结束之前推出类似特斯拉的电动汽车的努力。这个通常宏伟的代号似乎激发了人们对一种征服世界的超级设备的幻想，一种能够在某种程度上改变交通的高速公路iPad，兴奋感不断上升当来自库比蒂诺的传闻不断流出：该公司正在从主要汽车制造商那里挖走工程师，估计有1000人藏身于一个绝密地点。官方上，苹果对其意图保持沉默，正如它一贯的做法。但当他们的运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯在2015年与Recode简要谈到该项目时，关于某种甜蜜的史蒂夫·乔布斯式的颠覆的希望升起。“汽车，”他说，“是终极移动设备。”

我们从未获得的设备短暂而神秘的生命为巨人的雄心设定了界限提供了一个有益的例子。现在，正如彭博社报道的那样，项目泰坦在裁员和领导层变动后要么已经死去，要么悲惨地减弱。想在当地苹果商店购买苹果品牌车辆的梦想正被一个更为谦逊的计划所取代，计划开发某种与自动驾驶和连接相关的软件包——这是他们现有CarPlay系统的增强版。坦率地说，这听起来并不太令人兴奋。苹果可能会用某种与汽车相关的东西让我们惊讶，但大多数汽车制造商和许多科技公司已经在全力以赴地实现自动驾驶，而大多数似乎走得更远。事实上，就在昨天，特斯拉的埃隆·马斯克宣称他公司的未来车辆将配备所有所需的额外摄像头和传感器，以实现完全自主，尽管该车辆当前的自动驾驶软件（尚未）能够全职接管驾驶。

但是我们从未获得的设备短暂而阴暗的生命确实提供了一个关于巨头雄心极限的启示性例子。为什么苹果品牌在制造光鲜且令人垂涎的机器方面的证明能力未能转化为汽车，或许汽车是所有消费品中最光鲜、最令人渴望的产品？

正如许多汽车分析师在他们的泰坦事后分析中所建议的，苹果很可能只是碰到了与 普雷斯顿·塔克、 约翰·德罗里安、 亨里克·菲斯克以及许多其他汽车梦想家一样的结构性障碍。制造汽车真的很难。全球零部件供应链庞大，成本巨大，市场由相对少数的国际巨型公司主导，这些公司之间建立了复杂的相互依赖关系。新汽车制造商很难在这里闯入并开辟出一个盈利空间。

当前证明这一规则的例外是特斯拉。他们昂贵的电动轿车 获得了热烈的评价，而且公司销售每一辆他们能组装的汽车——但他们在建立制造基础设施方面已经烧掉了数十亿美元， 包括可能花费了50亿美元建造一个“超级工厂”来生产电池组。即使公司准备（终于）推出一款价格更为适中的大众市场车型特斯拉3，事实仍然是它 可能仍然距离盈利还有很长的路要走。

此外，我们心中想象的苹果汽车承担着一个不可能的角色。它必须对那些定义品牌核心受众的注重风格的年轻城市居民来说是可实现的——要小巧灵活、外观酷炫，可能比起凯迪拉克贵一点，但绝不是像特斯拉Model S那样庞大的两吨奢华怪兽。燃油经济型汽车的利润空间极其微薄，很难想象公司如何能通过销售一种既实惠又电动的汽车来盈利，而这种汽车又能让人感受到足够的苹果气息——那种时尚设计、智能工程和优于必要材料的标志性混合，让消费者觉得他们为比更平民但同样功能性的竞争对手支付的溢价是值得的。

最重要的是，假设这种奇妙的交通工具还具备最先进的自动驾驶能力，暴露了苹果汽车梦想核心的根本不和谐。这是一家通过创造人们不知道自己需要的设备而蓬勃发展的公司，并将其转变为消费者热切渴望的对象——那些买家愿意排队等待数天的东西。而自动驾驶汽车一旦问世，可能不会激发如此热情，无论是谁制造它们。它们将是破旧的共享车辆，在无脸的车队中穿行于城市街道，像出租车一样可互换、平淡无奇且容易被忽视。因为这就是它们的真实面貌。

我们可能会惊叹于这些机器如何大胆地改变我们的生活，但，面对现实吧：一旦我们走出它们，它们不会在我们的梦中徘徊。而苹果，可能明智地意识到，他们没有必要去制造它们。