大多数机场噪音投诉来自脾气不好的邻居 - 彭博社

在达勒斯国际机场的宁静时刻——对任何人来说，除了马里兰州普尔斯维尔的一位特定居民。Flickr/schizoform任何讨厌噪音的人都不应该住在机场附近，对吧？你可能会这么想，但有些人选择住在靠近机场的地方 并且 选择抱怨噪音。这并不是很多人，但有少数痴迷者。绝大多数机场噪音投诉来自仅仅几个受影响的家庭——还有一些根本没有受到影响的家庭。

乔治梅森大学的Eli Dourado和Raymond Russell发表了一篇新论文，Mercatus中心追踪机场噪音投诉的来源。在数据公开可用的地方，它们显示出极少数家庭每年向机场提出数百甚至数千个投诉。

彭博社城市实验室研究发现，城市化地区比乡村边缘降雨更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所这些数字可能令人震惊。以下内容改编自Mercatus论文中的一张图表，描述了2015年收到的噪音投诉：

罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）：华盛顿特区NW的一处住宅中的两个人占据了6,852个投诉（78%）。

这些人需要行动！假设这对夫妻将工作量分摊为50-50，那就是每天9个投诉每人。也许一个人感冒了，另一个人承担了额外的工作：18个电话。一天之内打18个电话告诉机场工作人员，一个华盛顿特区的家庭认为他们的操作很吵。相信我：他们知道！

一个声音较大的社区少数派可以制造出更广泛的机场噪音危机的假象，这可能导致联邦航空管理局实施更严格的飞机标准。正如论文所指出的，这个问题影响的人远远超过居住在华盛顿特区高档福克斯霍尔社区的这对夫妻。

“虽然减少噪音是可取的，但这可能会带来显著的成本——特别是在飞机的燃油效率上——不仅导致更高的碳排放，还会导致更高的票价，”论文中写道。

论文继续列举了全国范围内机场噪音反对主义扭曲的令人沮丧的例子。

华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）：来自马里兰州普尔斯维尔的一个人，距离机场13英里，提出了1,024个投诉（84%）。

那个人住在离机场远得很的地方。普尔斯维尔和杜勒斯之间隔着波托马克河。想象一下，每天打三次电话投诉一个距离整片水域的噪音。

丹佛国际机场（DEN）：来自科罗拉多州斯特拉斯堡的一个人，距离机场30英里，提出了3,555个投诉（73%）。

那个人住得 离机场远得离谱 。丹佛国际机场离丹佛市中心比郊区的斯特拉斯堡近得多；而且任何去过那里的飞行者都可以告诉你，丹佛国际机场离丹佛市中心根本不近。

拉斯维加斯麦卡伦国际机场（LAS）：一位个人在2015年9月占据了450个电话（占月总数的98%）。

屏蔽这个人的号码！

八月有什么让这个人如此冷静？老师，学者也许，在九月开学后立刻就开始拨打电话？屏蔽，屏蔽，屏蔽。

洛杉矶国际机场（LAX）：加州蒙特雷公园的一位个人在2015年6月占据了489个投诉（占月总数的50%）。

在这个列表的背景下，50%听起来可能不算太糟，但这只是一个月的电话数量。2015年6月，一位非常愤怒的蒙特雷公园居民每天拨打16个投诉电话。对于接听LAX电话的人来说，那一定是个糟糕透顶的月份。

西雅图-塔科马国际机场（SEA）：三位个人占据了648个投诉（占64%）。

这听起来并不 太 糟。这些人每天只拨打两次电话来抱怨噪音。他们考虑在感恩节拨打电话，但可能会放弃。偶尔休息一天。他们考虑在约会之夜或家庭聚会时拨打电话，但并不是 每次 都这样。

即使在一些地方，尽管大多数投诉并不是由一个拨打者发起，但高层往往被少数几个声音响亮的反对者主导。在丹佛，只有42户家庭对噪音提出了投诉，但4位拨打者占据了4,653个投诉——占总数的96%。（其中大部分来自斯特拉斯堡远处。）五个人在2015年对波特兰国际机场提出的688个噪音投诉中占了61%。 （可能比机场因拆除地毯而收到的投诉还要多。）

联邦机构对少数专注于表面公共滋扰的反对者的扭曲影响非常敏感。例如，关于电视不雅内容的投诉在2000年从350起跳升至2003年的约240,000起。但这些投诉中有99%是由家长电视委员会提交的，这是一个由保守派活动家布伦特·博泽尔创立的倡导组织。然而，考虑到所有自动复制和粘贴的投诉，事实证明没有人真的关心辛普森一家。

消费者因联邦对扭曲消费者投诉的过度反应而付出的代价可能很高。一篇关于机场噪音的1999年论文发现，采用更严格的飞机标准后，机场附近物业价值的增加比航空公司实施这些标准的成本少了50亿美元。这些成本最终转嫁给成千上万的航空乘客，惠及极少数居民。

人们如果不想的话，就不应该生活在嘈杂的航班走廊或机场拥堵附近。然而，这个家庭困境的答案并不是搬迁机场。