电动化无法解决马尼拉的公交问题 - 彭博社

吉普尼在马尼拉街头游行。埃里克·德·卡斯特罗/路透社有一种车辆是如此典型的菲律宾，以至于在一首1970年代的 流行歌曲中提到过，讲述了一位外籍人士对马尼拉的思乡之情。这些华丽装饰的“吉普尼”——只在菲律宾找到**——**是在第二次世界大战后出现的，当时菲律宾人将美国军队留下的吉普车改造成公共交通工具。通过 延长 吉普车的车架，增加一个铁皮屋顶和通往座位的台阶，它变得更像一辆公交车。

如今，马尼拉80%的人使用公共交通，至少一半的日常出行是在吉普尼上，交通和城市规划专家本杰明·德·拉·佩尼亚说。

彭博社城市实验室研究发现，城市化地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥停止招聘，赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所吉普尼是一个文化象征，但常常因其严重污染而受到批评。这些车辆使用柴油；考虑到它们作为交通工具的受欢迎程度，政府官员已 指出 它们是马尼拉空气污染的主要来源。

因此，政府、非营利组织和企业家们一直在创建基于电动引擎的模型，称为电动吉普车。这个月早些时候，一个菲律宾运输团体 宣布将在未来三年内在该国的道路上投放10,000辆电动吉普车，其中1,000辆在马尼拉，其余在其他地方。

这一切听起来不错。然而，德拉佩尼亚表示，改变吉普车的引擎并没有触及公共交通混乱和可怕交通的更大问题。尤其对于马尼拉来说，这一点尤其真实，去年 被评选为 Waze 用户心目中最糟糕的驾驶城市。

马尼拉的交通专家雷内·圣地亚哥也赞同德拉佩尼亚的观点。“仅仅用低碳车辆替换高碳车辆并不会改变交通动态，”他说。“我们还必须更换吉普车的商业运营模式。”

电动吉普车的首批模型在马尼拉行驶。布利特·马尔克斯/AP司机在“边界系统”下支付运营吉普车的费用，他们每天将一定金额的收入交给车辆的所有者。他们可以保留超过该金额的任何收入。为了谋生，“司机尽可能快地驾驶，尽可能多地接乘客，并穿插车道和交叉口以超越其他人，”德拉佩尼亚说。

在这样的模式中，照顾车辆也退居于利润之后。“忘记排放测试吧，”德拉佩尼亚说。司机或车主停止营业的唯一时刻是发生重大故障。

虽然电动引擎可以帮助解决污染问题，但更大的公共交通和交通问题仍然存在。德拉佩尼亚提倡一种新的安排，政府将支付司机运营吉普尼，这样收入就不再依赖于车费。在这个方案下，政府将通过无现金和电子系统实施收费。“这样司机的行为会非常不同，”他说。

尽管改变根深蒂固的吉普尼系统将极其困难，德拉佩尼亚相信这是可能的。“但我们必须系统地考虑公共交通和吉普尼，以真正解决它们对交通的影响，并改善流动性和可达性，”他说。“我们现在的分析范围太狭窄。”