伦敦禁止卡车以保护骑自行车者 - 彭博社

一名骑自行车的人在伦敦的卡车旁经过。Stefah Wermuth/路透社在城市中骑自行车通勤的人都知道，这是一种令人感到恐慌的经历，尤其是在经过一个砖块形状的卡车时。

在伦敦，统计数据支持这种恐惧。大型卡车与2014年和2015年58%的骑行死亡事件有关，22.5%的行人死亡事件也与之相关。在骑行倡导者们立即支持的决定中，市长萨迪克·汗宣布了一项计划，计划到2020年禁止数以万计的重型货车（HGV）上路。

然而，这并不是对卡车的单方面裁决，因为卡车在城市的建设和消费品运输中发挥着重要作用。相反，汗的提案将以驾驶员的可视性作为决定哪些卡车可以继续上路的标准。

彭博社城市实验室研究发现，城市地区的降雨量比农村边缘地区更多芝加哥暂停招聘，因为赤字在2025年前超过10亿美元美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所在接下来的四年中，伦敦交通局（TFL）将根据可视性标准评估所有在首都运营的卡车，这些标准由交通研究实验室（TRL）在一份报告中概述，由卡车的盲区大小决定。零星级的评级表示可视性差；获得该评级的车辆将在2020年1月立即被禁止。到2024年，只有可视性良好的卡车——三颗星及以上——才能在城市中行驶。

根据卫报，目前大约有35,000辆零星级卡车在伦敦行驶。在过去三年中，它们在70%的与卡车相关的骑自行车者死亡事件中发挥了作用。“我不准备袖手旁观，让危险的卡车继续在伦敦的道路上造成更多的心碎和悲剧，”卡恩在卫报中说道。

一位在伦敦被卡车撞击致死的骑自行车者的纪念碑。马特·邓汉/AP根据TRL报告，左转的卡车对骑自行车者构成了最大的威胁，因为在这种情况下，骑自行车者往往对司机是不可见的。虽然安全宣传警告骑自行车者避免卡车的盲区，这些盲区可以沿着车辆的一侧延伸五米，但当这些低可见性区域与自行车道重叠时，就会出现问题。镜子，快速公司补充道，在这里是无关紧要的：卡车已经被要求配备多达六个镜子，但它们的存在并不能保证司机会使用它们。

前伦敦市长鲍里斯·约翰逊要求在城市某些地区运营的卡车配备防护装置，以防止骑自行车者被拉到车辆底下，但卡恩的提案是首次基于低可见性禁止卡车。然而，像总部位于布鲁塞尔的运输与环境这样的组织早已倡导对卡车设计进行彻底改革。T&E与欧洲委员会合作，提议卡车应建造更长、更具空气动力学的驾驶室，并配备更多窗户以提高可见性。虽然欧洲议会在今年四月通过了强制这些新规范的法律，但这些规则要到2022年才会生效，这给制造商更多时间来遵守新设计。

可预见的是，货运倡导者如公路运输协会对卡恩的提议并不太满意。在*《卫报》*中，RHA首席执行官理查德·伯内特表示，如果没有大型卡车，“首都的商业将陷入停滞。”为了推动更多关于这一问题的讨论，伯内特补充道：“我们并不相信这些措施是解决方案。”

但骑自行车的人则有不同的看法。最近，位于伦敦的博主萨拉·布拉德伯里走上索霍街，询问骑自行车者和行人关于新规的看法；一位骑自行车通勤者告诉她：“重型货车是霸凌者——他们认为自己统治了道路。限制他们在道路上的行驶对所有骑自行车的人来说会安全得多。”

但另一位骑车者指出，虽然能见度低和司机不完美使用后视镜确实存在问题，但新提案也应该鼓励骑自行车者对自己的安全承担更多责任。布拉德伯里记录下这位骑自行车者说：“我认为这些提案是积极的……然而，骑自行车者也需要遵守规则。车辆不闯红灯或人行横道，那么骑自行车者为什么要呢？需要进行一些教育。”

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