华盛顿地铁将在贫困黑人社区削减服务 - 彭博社

J. Scott Applewhite/AP关于华盛顿特区摇摇欲坠的地铁系统的讨论，离不开垃圾火灾的GIF和“unsuck”等新奇的要求。但华盛顿的铁路系统可能更糟。地铁总是找到方法提醒乘客这一事实。

在关于2018财年地铁运营预算的演示中，华盛顿大都会区交通局概述了一些系统深层次的预算挑战以及解决这些问题的提案。票价上涨和福利削减是地铁可能要求其痛苦的乘客和疲惫的员工吞下的苦药。

彭博社城市实验室研究发现，城市化地区降雨量比乡村边缘地区更多芝加哥在赤字超过10亿美元的情况下暂停招聘，直到2025年美国人如何投票导致住房危机加州大学伯克利分校为转学生提供专门建造的校园住所然而，有一个提案在众多提案中脱颖而出：一项针对铁路和公交线路的潜在服务减少计划将在非高峰时段取消20个表现不佳的地铁站的地铁服务。这些目标车站中有一半以上位于阿纳科斯蒂亚河以东。

WMATA“尽管票价上涨不受欢迎，但调查通常表明，服务削减对乘客来说更不受欢迎，”WMATA 预算报告写道。“对特定公交线路的削减提案总会遭到公众反对，而对铁路的服务削减提案可能会广泛不受欢迎，尤其是在高峰时段服务可靠性没有改善且削减将导致拥挤情况显著恶化的情况下。”

这个提案几乎会消除对第7区的非高峰期地铁服务。它将把对第8区的非高峰期地铁服务削减一半。这对城市这些地区的乘客（以及位于华盛顿特区边界外的马里兰州普林斯乔治县）将产生巨大的影响。详细的地铁乘客数据显示，从2010年到2015年，除了明尼苏达大道以东的每个车站，午间乘客量都超过了下午高峰期。

这些车站可能因其较低的乘客量而成为地铁的特例。但在整个系统中，午间乘客量往往与早晨或晚上的高峰期相当。（在没有一个车站的非高峰期乘客量超过两个高峰期。）然而，对于河东的车站，午间乘客量占整体出行的更大份额。虽然使用这些车站的乘客相对较少，但他们将因这些特定的服务削减而受到不成比例的影响。

地铁的提案与其他地方的交通趋势相悖。在全国范围内，非高峰期是新的高峰期。交通机构正在看到非高峰期乘客量的激增，并且有几个机构正在努力在关键通勤时间之外增加服务以满足这一需求。然而在华盛顿特区并非如此：地铁乘客量在“所有时间段、星期几和几乎所有单独车站”都在下降，损失在“非高峰期尤其严重”，根据一份WMATA备忘录。如果地铁是一个健康的交通系统，乘客可能会要求更多的非高峰期服务——而不是更少。

削减服务可能会帮助系统降低运营成本，但对城市的社会公平造成深远的影响。由于11个被削减的车站位于第7区、第8区和P.G.县，该提案将不成比例地影响华盛顿特区最贫困和黑人社区。正如我的同事劳拉·布利斯之前提到的，地铁自己的数据显示，年收入低于30,000美元的地铁乘客更可能在非高峰时段乘坐。对于这个故事，布利斯预见到乘客将会感受到WMATA的“安全轨道”计划所带来的临时车站关闭的负担。当然，如果这些车站在非高峰时段完全关闭，负担将会更重。这些乘客不会只是选择打Uber。

正如布利斯所指出的，更多的低收入乘客乘坐地铁公交而不是地铁：年收入低于30,000美元的乘客占地铁公交乘客的一半。当铁路服务中断时，受影响的地铁线路的公交乘客人数无疑会激增，但WMATA并没有计划相应增加地铁公交服务。

华盛顿特区的著名的X2公交是城市中最繁忙的路线之一——每天有超过13,000名乘客，乘客人数超过该地区91个地铁站中除了10个以外的所有站点——无疑是将受到新拥堵影响最严重的公交路线之一。虽然地铁已经采取措施改善X2的准时性问题，但消除X2走廊东端的非高峰地铁乘客将削弱这些成果。

这座城市并没有袖手旁观，因为地铁正在考虑削减服务。周二，华盛顿特区市议会一致通过了一项 呼吁地铁恢复深夜服务的措施，一旦“安全轨道”建设工作在明年春天结束。削减深夜服务对华盛顿特区的工人阶级来说是一个打击；在华盛顿特区的低收入黑人社区完全结束非高峰服务将对这座城市造成巨大冲击。

地铁必须在某处找到资金。华盛顿地铁局对其 预算危机 可不是开玩笑。但地铁当局在规划节省成本的措施时，必须考虑种族和阶级的公平，尤其是在削减服务时。任何使地铁系统变得不那么公平的变化都会使这座城市变得不那么公正和可持续。